南京 | 新街口的电动车,到底有没有人管一管?
- 2026-02-13 21:20:53
每次步行去新街口，总要吐槽明瓦廊的机非隔离栏就是个障碍，还有新街口核心区把行人围得密不透风的护栏；每次骑车去新街口，又忍不住皱眉，电动车和共享单车怎么乱成这样？到底有没有人管管？
之前，作为中华第一商圈门面的中山南路，路况还称得上规整。
可最近这阵子，明显感觉路上的电动车越来越乱，逆行、乱停是家常便饭。
执勤交警看着这扎堆的乱象，似乎也没了辙，毕竟“法不责众”，真要较真起来，根本管不过来。
经过多次走访，我才逐渐意识到，新街口电动车的乱象，绝非严管严控就能解决。
大禹治水，堵不如疏，这一道理，恰恰适用。
新街口区域的非机动车，大致可分为三类：通勤电动车与自行车、外卖电动车、共享单车。
通勤类非机动车的停放相对规范，大多停靠在商场地下车库或专属停车区域，即便临时停放于中山南路沿线，也基本保持整齐，毕竟车主需长时间停放，不愿因违规停放给自己带来麻烦。
乱象之一，集中在共享单车身上。根据各骑行平台的规定，“洪武路-淮海路-王府大道 -长江路/华侨路”合围区域已划为共享单车禁停区，中山南路、中山东路等核心路段更是在禁停范围之内。
禁停政策的初衷是维护秩序，却衍生出两大现实问题。
其一，合规停车点与目的地距离过远。该禁停区单边长度约800米，市民骑行至核心区后，往往需要步行数百米才能抵达目的地。在此情况下，不少人宁愿支付5元调度费，也选择将车辆违规停放在中山南路路边，以换取出行便利。
其二，非机动车扎堆聚集于禁停区边界。以中山东路为例，有次前往新百，想找个共享单车停车点却始终不行，只能一路往东骑到洪武路附近的新华书店。抵达后发现，该区域共享单车密集堆积，秩序混乱不堪。
如果说共享单车的乱是静态之乱，那么外卖电动车的乱，便是动态之乱，这也是新街口慢行交通治理的核心难点。
据我观察，外卖骑手的停车取货时间通常在数十秒到数分钟不等。
在鲍师傅等沿街商家门前，骑手基本做到即停即走，停留时间仅十余秒；但到了中央商场门口，部分骑手为节省时间，将车辆随意停放后翻越隔离栏进入商场，取货后便直接逆行至淮海路路口。
对于其他不在路边的商场，耗时会更久一些。
从骑手的角度来看，此举也实属无奈，毕竟多耽误一分钟，可能就少一分收入。
说到逆行，就连我自己，也会在中山南路和淮河路路口逆行，这一段几十米的路，总不能特意骑到孙中山雕像的转盘那儿兜一大圈吧？
说到外卖车停放处，新百IFCX楼下确实设有一处蓝色铺装的“外卖、快递驿站”，专供外卖车辆停靠。但这片区域仅有十余个车位，面对成百辆外卖车的停靠需求，无异于杯水车薪。
供需缺口悬殊之下，外卖车辆占道违停的乱象，自然难以避免。
解决新街口非机动车乱象，绝不能照搬机动车的管控思路，单纯依靠提高收费标准、强化处罚力度的方式，显然行不通。
要知道，电动车与自行车并非市民的备选出行工具，而是千万人日常通勤与休闲的刚需选择。
新街口商圈一直倡导绿色公共交通，但若连慢行交通的基础需求都无法满足，所谓的“绿色出行”便只是一纸空谈。
对此，提出几点治理建议以供参考。
一是科学规划空间，实行分片管理。针对商圈内各商场的区位特点，配套设置专属非机动车停车点，以及机动车道，尤其要为流动性强的外卖车辆，规划便捷停靠区域，从源头上减少违停动机。
二是强化动态引导，优化停车调度。面对大范围的停车区域，仅划定车位远远不够，需要进行引导。一旦某一停车点饱和，及时指引骑手前往邻近点位，避免市民因找不到车位而被迫违停。
三是完善奖惩机制，提高违法成本。可借鉴有些地方的地铁信用管理模式，在提供充足合规停车空间的前提下，对乱停乱放等违规行为，采取信用惩戒与行政处罚相结合的方式，让不守规矩者付出相应代价。
归根结底，新街口慢行交通的乱象，根源不在市民的出行习惯，而在治理理念的偏差。
一味依靠“禁”与“堵”的方式压制问题，却忽视了市民最核心的出行需求，只要骑车前往新街口的刚需仍在，只要停车难、行路难的痛点未消，交通乱象就难以根除。
这正如市场经济的运行规律，硬性管控或许能奏效一时，却无法解决长远问题。
新街口不仅是南京的城市门面，更是千万市民日常出行的必经之地。
与其耗费精力设置一道道冰冷的护栏，不如多花心思完善慢行交通配套，为市民留出通畅便捷的出行空间。
城市管理的终极目标，从来不是“管住人”，而是“服务人”。
当骑车人不再为停车发愁，不再为绕路抱怨，新街口的交通乱象，可能就会逐步消解，取而代之的，将是一个既有序又有温度的城市核心商圈。
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