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近日，芬总理访华期间中芬两国五十余家企业共商合作，协议涉及矿山机械、医疗健康、造纸工业、绿色建筑等多个领域。据芬兰时报报道，芬兰航空计划拓展中国直飞航线，尤其是二线城市航线。
而目前芬航在中国大陆仅剩每周2班上海-赫尔辛基。
疫情前芬航除飞行北上广外，还执飞南京、重庆、西安等多个二线城市的航线。
02芬航南京航线曾是市场香饽饽，疫情期间也曾较先恢复芬航曾经在中国大陆的生意做的风声水起，得益于其距离中国大陆的物理距离最近，可以实现中国-欧洲方向的最短时间中转。南京航线因为中转时间短，票价亲民，一度成为市场的香饽饽。
2020年疫情初期，芬航也较先恢复每周1班南京-赫尔辛基航线，虽然频率较低，但满足了欧洲方向大量旅客的回国需求。
自俄乌战争爆发且俄罗斯对欧洲航司关闭领空后，芬航曾经最大的优势变成了最大的劣势。其原本距离中国大陆最近的航路优势变成了距离中国大陆最远的劣势，绕飞成本极具增加，票价相对国内航司毫无优势，甚至相对其他枢纽位置偏南的欧洲航司也无优势。另外，由于飞行时间相对俄乌战争前增长30-40%，旅客体验也大打折扣，减班甚至部分退出中国大陆市场成了必然。目前，俄乌战争何时了结暂不明朗，即便年内全面结束，俄欧关系预计也很难恢复到战争前，俄罗斯领空年内能否对欧洲航司恢复依然是较大未知数。在俄领空不对芬航开放的情况下，即便南京-赫尔辛基航线强行恢复，依然会面临成本高票价高，飞行时间长旅客体验差等问题。目前看即便恢复航线，航线运营将面临较大的市场挑战，在可预见未来都很可能比较惨淡。
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