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各大航司合计在上海浦东机场超配计划运力，航班执行率高达103.%，而杭州机场完美实现所有航班计划。为何航司合计在南京机场有计划不执行？南京市场不好吗？
以下客流数据并不支持以上推论。
02南京机场客座率最高，旅客增速相对运力增速差值最大，反映出极度缺乏运力供给长三角三大机场中，南京机场客座率最高，说明航班量供给不足。
更进一步说明问题是的南京机场旅客吞吐量增速相对运力增速的差值高达3.7%，远超过杭州的1.7%和上海浦东的2.9%，说明由于运力投入增速小于旅客吞吐量增速，由于运力不足，导致客座率较高。
相反，由于浦东机场运力投入过剩，导致整体客座率仅为85.9%。根据CADAS统计，2026年春节假期（2月15日至2月23日），全国机场客运起降架次28.7万架次，日均3.2万架次，同比增长4.7%；完成旅客吞吐量4408.0万人次，日均489.8万人次，同比增长8.2%；平均执行率95.8%，平均客座率88.4%。同期，东部机场集团共保障运输起降10315架次，旅客吞吐量146.6万人次，比去年春节假期日均分别增长4.8%和8%。也就是说南京机场的增长低于全国和东部机场的整体水平。虽然南京机场春节假期录得5.3%的客流正增长，但是2026年全年累计截至2月23日，运力和客流依然是负增长。南京机场走出运力下降—>上座率提高—>票价提升—>客流下降的“负反馈”效应之路依然遥远。
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