南京的发展、规划及建筑——解放十年来南京的发展(2)

        二、城市建设
      

      解放十年来，在黨和人民政府的領導下，对城市建設方面千方百計的一貫地重視，重視建設与生產嚴格，为劳动人民服务，首先是为工人阶级服务的方針，以少花錢多办事的原則，並充分的发动和依靠群众办一切事业，因而不論对道路、橋樑的修建、地下水和河道的整治，园林綠化的培植，西湖（玄武湖、黃龍湖）的疏浚以及公園事业的迅速发展都获得了巨大的成就，保証了工农业生产的迅速发展和人民生活水平的不断提高，基本上由原来的消费城市轉变为生产城市。

      1. 修建道路、桥樑

      为了保証交通运输並促進城市物質交流和工农业生产的发展，十年来对城鄉道路、桥樑进行了大量的新建和修建。解放前南京市道路狀態很不完整，而且缺乏交通永久設备，路面也數破壞不堪，即或作為一点也是为統治階級本身服務的，而于劳动人民的住宅区的道路則非常簡陋，僅是些坑洼不平的路面，極大如小坑，高寬不平，鄰住道路更是崎嶇破損，损坏不堪，坑内散瓦為石頭，路面為青石板，在原則上則有坑，而石板居多，因历史太过于殘旧，多是倒塌的危險，加之城垣拆毁后將拆城磚去，而在原有的城基和若干於城垣拆毁后即区的三山橋，都是为明顯地說明數的。

      解放后在黨的領導下，本着“依靠群众”、“因陋就簡”和“少花錢多办事”的原則，向郊区青源、寶雞、秦淮、十里等進行了大規模的修建，先后修建了各种道路185.5平方米，其中城牆路45.4万平方米，相等于解放前的70倍以上，新齐齐道路305万平方米，共修了工矿区道路30米。为了保証工业生产和銅铁生产，安上新建设了工矿区道路30米，在解决各种道路問題上，更是根据了城市总体规划到中遠期來計划布置了公路的建筑，新拓建的道路有南京市中心通往市外工业区的主要干道——中央路、十字街橋、車輛廠，貫徹不斷地改造目前工业发展重大，僅僅加強运输車輛的，因此積極开拓車輛的改建計，对主要的城市路面，加以開拓拓寬，現已開拓了部分的新的，只將兩边進行拓寬拓寬車道，寬度到达40公尺，細細車輛与植物動物園間了環形路，這樣開拓了运输車輛暢通无阻。

       在連接燕子几出港及工九門港区的兩条主要道路和燕和上路都進行了改善和提高了原有路面的等級，基本上滿足了工业运输的需要。在城区西南新建了很多工业，但是那里是城市的老區，街道極狹，寬度不達4公尺，汽車通行非常困难，为了棉証工业建设，將原有旧的來条進路进行拓寬，因此這条道路工程方面基本上做到了哪里有工业建築就將道路修到哪里。

      在統治城區道路方面改建了广州路，原路基只有六尺多寬的用柏油鋪設的环車道，而且路面深度极差，（每畝）根本没有什么計划，由于該道路系商業區，的东西主要干道之一，是通向几所高等學校南路及南京等最大的五台山运动場，因此，人流量很快，而需对原有的加以改建，現已建成一条宽閣的大道。

      結合城市改造：拓寬了北京东路，全长3.7公里，該条道路为东西主要干道，是联系市交通中心——鼓樓与西部居住區及南京工業区建廠、龙潭工人鎮的职工來去门市中心的一主要干道，原道路狹窄，寬不过六尺多，两边有明沟，由于城區小铁路拆除后，有条件進行拓寬改建，目前已建成了（見圖）兩旁綠化，根據綠化通車的情況，鼓樓以東預輕車行道預期柏油浇渣，以四目前交通不多，用柏油表处理，对一于西南方太興一趣。

     本市有名的臬沟之一是香河路，現已改成林荫大道（見圖）变成了人民遊覽的風景区。

      鼓樓广場的改建工程，从規模之大和時間之快，都是本市建筑歷历史上前所未有。

鼓樓廣場為市中心，是通往紅山碼頭火車站、城北工業区从城西北之，是市内交通的樞紐。随着中央路、北京路的修復和四庫展覽館五龙門內的改建（有此計划），旧有的广场已不能适应发展的需要，尤其是城北工业区的发展車輛及人流量日益据据目前觀察結果，通过數據广场，每小時行車量近4000輛，而必須加以扩大，根據市委指示，在市有关單位的协作配合和全市人民的支持和支持下，成以建成的不合適的的進行考試，大規模快速施工，仅用二十天的時間就完成了下水道3400公尺，挖土立方3万7千立方公尺，路面达8万平方公尺。整个广场面积为16700平方公尺，比原来广场大3倍，如本市最大的新街口广场大兩倍多，中間交通島周圓形，有五条通道，交通四通建起來具有现代化規模的高層建築，不僅滿足了交通运輸的需要，而且好改造進城市面貌，美化環境和便利人民站起了很多作用。在广场改建中还有下关区黑河變通工程，原來黑河貫直又又乱現改为明环狀交通中心，四通八达不关于八橋外環（三源）至东南面一东止此建的不天的均大樓，而比面建有四層旅館大楼，中心島周計划建设江陰公園。

     解放十年來，廣大人民的住區位，山乎形成了新面，物理是：相的的拆建進行了改善和初步，高臨时的新建改建拆建244處，原來破壞不堪的長干桥、三山橋又改設为钢筋筋的永久建橋，彻底改变了过去桥道破、路不平，桥破旧不堪的現象，保証了各种运輸、暢通安全，大大的配合了工业生产发展和城鄉物質交流。

《南京的发展、规划及建筑》是1960年中国建筑研究室编印的内部资料，未经正式出版。

    中国建筑研究室（1953—1964）学术简介

     机构全称：南京工学院（现东南大学）中国建筑研究室
     主持学者：刘敦桢（主任，中国建筑史学奠基人）

并行机构：公共建筑研究室（1956—1964，杨廷宝主任、童寯副主任）

     延续机构：1979年重建为建筑研究所（杨廷宝任所长

      一、发展历程

- 1953年：正式成立，接续中国营造学社学术传统
- 1953—1964年：系统开展古建筑、园林、民居、都城规划研究
- 1964年：机构撤销，资料与团队整体保留
- 1979年：杨廷宝重组为建筑研究所，学术脉络完整延续

二、核心人员

    中国建筑研究室：刘敦桢（主任）；成员：郭湖生、刘叙杰、陈昌贤、陈宗钦、晏隆余、赖聚奎、蔡冠丽、胡思永等
    公共建筑研究室：杨廷宝（主任）、童寯（副主任）
- 1979年后：杨廷宝、童寯、齐康、杨德安、过静华、黄一鸾等

三、主要成就

1. 中国古代建筑史研究
主编《中国古代建筑史》，成为该领域奠基性教材。
2. 苏州古典园林研究
完成大规模测绘与摄影，著成《苏州古典园林》，获国家科技进步一等奖。
3. 传统民居开拓性调查
全国首开民居系统研究，出版《中国住宅概说》。
4. 南京都城与城墙研究
1960年完成内部油印本《南京的发展、规划及建设》，附大量实地照片，是南京古都规划与明代城墙研究的一手权威文献。
5. 学术传承
奠定中国建筑历史与理论学科体系，培养几代建筑史学与设计人才。

四、学术定位

       新中国最重要的建筑史学研究机构之一，是中国营造学社之后、东南大学建筑史学科的直接源头，成果至今影响都城保护、古城规划、古建筑修缮与世界遗产申报。