沪太高铁选线，有人觉得就是南京、徐州两大枢纽在争夺这条线路？不过在我看来，走徐州皖北的北路方案才是最实用的。
沪太高铁目前处于规划研究阶段，并没有官方确定的全长数据，之前的设计里程参考为1300公里左右，设计时速按照高速铁路干线的标准定在了每小时350千米。
主要经过上海、江苏、山东、河南和山西5个省市，在连接长三角与晋东南、豫北以及鲁西南之间起到重要作用的一条高铁线路。
很多人认为南京是省会城市地位高，想让线路走经南京的路线，但是实际上运力条件不允许这样安排，京沪高速铁路徐州到蚌埠段日常开行列车已经接近了该区间的最大运营能力范围，在此之上增加车次的空间很小，并不能够承载沪太高铁新增的需求量。
硬要经过南京的话，只会使本就繁忙的大线更拥堵。
再看南京到上海区间，目前已有京沪高铁、沪宁城际、南沿江高铁3条350公里时速的高速铁路干线建成通车，在核心区段运力已经饱和的情况下，无法增加大量的车次了。
如果硬要将沪太高铁接入南京枢纽的话，不但会加重线路拥堵的情况发生，并且会对现有的列车运行造成干扰和影响。
而且郑州铁路枢纽目前车次密集度高、线路上行承压大，在北线方案中可以避开这个运力饱和节点，不与其他线路争夺资源，从而使得运输更加顺畅。
徐州是全国重要的地级市铁路枢纽，地位非常突出，徐州东站现有的车站规模可以满足干线运营的需求，并且已经接入了京沪、徐兰、徐连、徐盐等多条高铁线路，通达性较强，枢纽接驳能力完全可以支撑起沪太高速铁路的运行需求。
北线方案路线走向比较直顺，在太原和西安之间可连接到西北地区的主要城市，经过徐州以及皖北之后到达南京，然后直接抵达上海，全程不会出现明显的绕行现象，正好满足了西部与东部之间的人员往来、经济交流的需求。
从区域发展来看，苏北、皖北地区对这条高铁的需求很大。
江苏地域面积较大，高铁覆盖密度还比较低，并且有些县域还没有通上高铁线，淮北、宿州等安徽北部城市一直渴望通过高铁来带动地方经济发展，在交通方面长期处于末梢的位置。
如果选择沿用西北方向方案的话，那么淮北西站可以升级为区域性的交通枢纽节点，打通从西北直达长三角的快速通道也有了可能，并且还能使这些欠发达地区更好地融入到长江三角洲一体化的发展当中去。
而且不需要全线重新修建，就可以在徐州东站至蚌埠南站之间新建一段线路，在此之后再接上已经存在的宁滁蚌高铁、北沿江高铁，从而到达上海；
另外还可以建设淮北西至永城的联络线，该段联络线投资少、见效快，并且建成后可以实现郑州、太原、西安方向列车直达长三角地区的目的，同时还能分流京沪高速铁路徐州到蚌埠之间的运输压力。
