昨天夜里多云到阴
今天白天阴有阵雨
偏东风4级左右
今天白天增强至4到5级阵风6级
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海区：昨天夜里多云到阴
今天白天阴有阵雨
偏东风4到5级阵风6级
新华社北京4月10日电（记者魏弘毅）水利部农村水利水电司司长倪文进介绍，截至4月9日，全国春灌累计供水达172亿立方米，灌溉面积1.7亿亩。其中，3338处大中型灌区累计供水115亿立方米，灌溉面积超1亿亩。
这是记者10日从水利部举办的新闻发布会上了解到的。倪文进表示，当前全国湖库蓄水较常年同期偏多，灌溉水源相对充足，大部地区耕地土壤墒情适宜，春灌用水总体有保障。
新华社纽约4月10日电（记者刘亚南）美国劳工部10日发布的数据显示，由于能源价格大幅上涨，3月美国消费者价格指数（CPI）同比上涨3.3%，显著高于2月份的2.4%。
北起南京北站，南接南京站
南京首条过江高铁隧道
上元门过江通道
迎来重要进展！
南京上元门过江通道作为南京市首条高铁过江隧道，自去年开工以来便备受社会各界关注。
该通道北起南京北站，南接南京站，正线全长约20.4公里，建成后将彻底打通南京南北高铁路网，助力长江两岸的跨江联动发展。
3月24日，在南京上元门过江通道站前3标施工现场，桩机轰鸣作业、塔吊平稳运转，各类施工设备有序联动。
作为南京首条过江高铁隧道，目前该项目江南、江北段正同步推进施工。其中，江北盾构始发段基坑围护完成近半，江南段计划4月初正式启动基坑开挖。
在江北盾构始发段施工现场，中铁十六局项目部一工区总工程师张照杰正指导工人将预制钢筋笼精准吊装入桩孔。“我们现在所处的位置，就是未来过江高铁隧道的江北入地段，眼下核心任务是推进两侧围护结构施工，通过桩机打孔、吊装钢筋笼、浇筑混凝土的标准化流程，为后续基坑开挖和盾构掘进做准备。”张照杰介绍。
截至目前，江北盾构始发段围护结构施工任务已完成过半，按照施工计划，预计下半年盾构机正式进场，启动核心隧道掘进作业。
该标段地理位置关键，沿施工现场向东不足3公里，就是正在建设中的南京北站，未来铁路线路从南京北站引出后，将在此处从地面转入地下隧道段，穿越长江抵达江南片区，最终接入南京站城际场。
作为南京重点铁路枢纽工程，上元门过江通道线路全长约20.4公里，其中隧道段长约14公里，采用单洞双线高速铁路隧道设计。中铁十六局承建的站前3标正线长7472米，沿浦泗路、浦珠路敷设，需依次下穿浦泗立交、宁天城际S8号线、桥北污水处理厂等多处建筑物。
提起施工难度，张照杰用五个字概括——“长、大、深、险、准”。其中，最核心的是“险”与“准”两大难点：盾构区间需穿越多处高敏感度既有建（构）筑物群，对沉降控制与施工精度提出极高要求；同时，整个过江通道隧道段将由江南、江北相向推进盾构施工，最终在江北滩涂区与江南段盾构机实现地中精准对接，全程的精度控制与风险防控难度极大。
江北段攻坚提速的同时，江南段施工也同步掀起热潮。由中铁隧道局承建的上元门过江通道项目站前4标施工现场也一片繁忙。目前，该标段江南工作井及明挖隧道一期工程的围护结构、主体结构及桩基已全部完工。当前，施工重点已转向冠梁及支撑施工，为后续基坑开挖奠定基础。按照计划，该标段预计于4月初正式启动基坑开挖。
当前，南京既有南京长江大桥、大胜关长江大桥两条铁路过江通道运力已趋于饱和，过江运输瓶颈日益凸显。上元门过江通道建成后，将打造南京北站与南京站间的高标准过江通道，承担宁淮城际铁路、沪渝蓉高铁、沪宁城际、规划宁宣城际等线路的客车过江重任，从而既能有效突破南京枢纽内铁路过江瓶颈，更能助推南京站、南京南站、南京北站“三大客站”枢纽“一线牵”，进一步完善南京“米”字形高铁网络。
值得关注的是，宁淮城际铁路通过上元门过江通道引入南京站后，未来可借助规划的宁宣铁路引入南京南站，并沟通宁安城际铁路、宁杭城际铁路等，形成串联南京站的南京市铁路纵向客运通道，实现南京站开行南、北向城际列车。
