先来看这块地，地块紧邻地铁1号线吉祥庵站，是个小而美的地块。

交通很方便，可以很清楚的看到旁边就是地铁站，未来居民出行会很方便。而且地块本身西低东高，有6米左右的自然高差，也正因为这个地形，才被选中做抬板社区试点。

在南京，可能很多人还不知道抬板社区到底是什么。

有人可能说，就是地库抬高。

譬如江北的雅居乐滨江国际、万科金色家园，都做了类似的设计。

但它的抬升，仅仅局限于“地库”本身——简单说，就是把车库挖得浅一点、抬得高一点，避免地库潮湿，提升停车体验，但住宅的首层依然建在地面上，和常规小区没有本质区别。低层住户该面临的问题，它一样没解决：梅雨季还是会潮，一楼采光依然容易被遮挡。

万科金色家园也是类似的逻辑，算不上真正的“抬版社区”革新。

◎万科金色花园地库

《哥们买房》查了杭州的案例，比如建发招商·元序，整体抬升约5米，架空层高达6.3米。

可以看到“抬版社区”，不是简单的“架空层”，而是把整个社区的生活空间，整体抬离地面，相当于给房子搭了一个“空中平台”，车库、配套都藏在平台下面，上面只留纯粹的居住和景观空间。

说直白点，有点像现代版的吊脚楼，但比吊脚楼更科学、更舒适，而且每一个设计，都对应着我们平时住房子的糟心事。

先重点说说它的好处。

首先，彻底解决了低层住宅的“老大难”问题。很多一楼、二楼的房子，要么采光差，楼间距再近点，白天都要开灯；要么潮湿，尤其是南京的梅雨季，墙面返潮、衣服晾不干，甚至有霉味；还有隐私性差，楼下行人路过，家里的情况看得一清二楚。

而抬板社区，会把首层住宅的标高整体抬升，参考杭州的案例，大概能到传统住宅的3楼高度，这就从根源上解决了这些问题——没有地面的遮挡，采光和视野和中高层差不多；远离地面，潮湿和蚊虫问题也没了；行人在地面走动，根本看不到楼上的居住空间，隐私性直接拉满。

对于想选低楼层、方便老人小孩出行，又怕低层弊端的家庭来说，这简直是刚需福音。

第二个好处，是真正的全人车分流，而且是更合理、更舒适的分流。

这个抬板社区的车库不是在我们平时说的“地面上”，而是在“抬升的空中平台下方”，和我们理解的常规地面、纯地下车库都不一样。

抬板社区的核心是先搭一个“空中平台”，这个平台是高于原始地面的，而车库就藏在这个平台的正下方，相当于一个“半地面、半地下”的空间。

◎安澜上海示范区实拍

所以抬板社区这种人车分流是从结构上实现的——车辆直接进入平台下方的车库，原始地面完全没有机动车，甚至连电动车、自行车都有专门的地下停放区域，地面上只有步行道、园林和活动空间。

第三个，是阳光地库，这一点很多人可能没意识到它的重要性，但住过老小区的人都懂。传统地下车库，阴暗、潮湿，进去就要开灯，夏天闷热、冬天阴冷，而且时间长了会有霉味，有时候开车进去，还会有压抑感。

而抬板社区的车库，则是在当下的车库设计上进一步提升，因为是“半地面”设计，不是完全埋在地下，会有自然采光和通风，相当于把车库“搬到了地面以上”，不用常年开灯，也不会潮湿发霉，停车的时候，能感受到阳光和新鲜空气，甚至有些车库还能看到外面的景观，体验感完全不一样。

而且对开发商来说，这种设计还能节省土方开挖的成本，也能减少后期车库的维护成本，算是双赢。

第四个，是立体园林和泛会所空间，让社区的使用感更足。因为地面没有车辆占用，而且有地形高差，开发商可以在不同标高上打造园林景观，不是平面的绿化，而是错落有致的台地园林，比如一层是草坪，一层是花坛，一层是休憩平台，走在小区里，就像在逛小公园，层次感很强，也更有观赏性。

◎杭州抬板社区项目示意

另外，抬板的架空层，还能打造成泛会所，配套设施布局也将更合理。

以前小区里的配电房、垃圾房，大多建在地面一层，要么靠近居民楼，有噪音、有异味，影响居住体验；要么占用绿化空间，显得很突兀。

而抬板社区，这些配套设施都可以放在平台下方，远离居住区域，既不影响居民的日常生活，也不会破坏社区的整体景观，甚至还能利用平台下方的空间，做一些额外的配套，比如快递柜、社区服务站，让空间利用更充分。