南京地铁通到安徽,沈阳圈怎么看?

最近，江苏南京开通了一条跨省地铁（S2线），直通安徽省马鞍山市。这条线路开创了国内地铁的先河，拉近了安徽马鞍山市与江苏南京市的距离，两地打卡的市民络绎不绝，从屏幕中可以看出他们满满的获得感和自豪感。

与之形成强烈对比的是沈阳都市圈的吃苦瓜群众们：曾经画给沈阳都市圈居民的大饼，被长三角都市圈跨省实现了。对此，我们采访了沈阳都市圈的吃瓜群众代表，采访一下他们的心得。

五位老铁分别为鞍山的大明、铁岭的安树、沈阳的宇哥、抚顺的六子和辽阳的鹏哥，要求言简意赅。

（注“沈阳都市圈”是以沈阳市为核心，辐射鞍山、抚顺、本溪、辽阳、铁岭等周边城市的国家级都市圈）

鞍山的大明：

南京地铁通到安徽马鞍山，我感觉咱们辽宁鞍山很有发言权。以前，咱们照比马鞍山只少了一匹马，现在，是整整少了一条地铁，以前咱们鞍山还有摩电和大摩电呢（摩电指有轨电车，大摩电指环城客运铁路），现在是全面拉了。

小的时候就听说鞍山要通轻轨，那时候大家还不知道这是张大饼，到2023年，当提到建设沈辽鞍城际的时候，大家都已下载好反诈APP了，根本不吃这套一眼假的大饼了。

其实，没通哈大高铁前，鞍山至周边的铁路是很方便且发达的，那时候还在用老的满洲铁路（长大线），沿途有很多老站，

比如鞍山的铁东区、立山区可依托鞍山站、立山站、灵山站实现地铁公交式运营，到沈阳也方便，一个多小时就到了，也就14.5元。2012年高铁开通了，好家伙，高铁站那么远，从市区到高铁站半个小时起步，再半个小时高铁到沈阳，没比以前时间短，还更麻烦了。

（鞍山至沈阳方案时间对比）

最致命的是沈阳铁路局砍掉了大量的老绿皮车，逼着群众坐高铁或者大巴。

（网友统计近年来沈阳铁路局停运了近22条公益客运车）（相关链接：沈局为啥叫做损局）

此外，沈阳圈的建设真是让鞍山雪上加霜，大量鞍山的钱砸向沈阳那摊死水，投哪哪赔，房价回到了2015年前的水平，如今吸干周边，沈阳第一季度经济增速也没破3%，这些钱还不如留在鞍山发展鞍山呢。

铁岭的安树：

人家的一体化建设，不受省界的制约，车也通了，产业也齐全了，工作岗位也有了。咱们更有特色，里面形成了朱门酒肉臭，外围形成了环沈锈迹带。

辽阳的鹏哥：

怎们看待南京地铁通到安徽马鞍山？肯定是咱们辽阳最有发言权呀！马鞍山距南京55公里，辽阳至沈阳也只有55公里，并且辽阳和马鞍山都是很有底蕴的地方。

辽阳2012年就开通了到沈阳的高铁，且高铁与普铁都在市中心的辽阳站上车，因此，无论怎样去沈阳都很方便。按照人口、客流量算，辽阳暂且不需要直达沈阳的地铁，当然，要是有沈辽鞍城际将会更便捷。

沈阳圈的建设，强化了沈阳的省会优势，却也弱化了辽阳等周边城市的存在感，身边的年轻人与资金都随风而去。而马鞍山与南京之间似乎能形成人力、资源的良性互动，这一点还是应该研究借鉴的。

比如秦沈二线能不能联通辽中南城市群？当鞍山辽阳营口盘锦等辽中南城市群将钱投向沈阳后，沈阳局却选择了背刺辽中南城市群，这条线路的规划拟从沈阳西站穿出，一路向西至山海关，对辽中南的影响有限。

沈阳的宇哥：

沈阳的人本来就多，现在变得越来越多，这么多人过来，但并没有形成什么致富的产业，尤其本地造车这一块居然成夕阳产业了，令人咂舌。

一段时间，政绩观和规划层面没接地气，当南方城市往地下延伸，强化轨道里程和排水工程等基础设施时，沈阳集全省的钱砸向面子，向上搞一流城建，沈抚新城那个200多米高的生命之环，也是在平地起高楼时期建的，类似的建筑老多了，还一群烂尾的。

里子工程却差一大截，一下大雨，老城区没有哪条路是不发大水的。现在说城市更新又没钱了，说建地铁也不给审批了，之前干的那么嚣张，明眼人谁敢投资这？谁敢批这的地铁？

也有人总是有借口，说发展受沈阳铁路局和军工的制约，这个不予评价。

抚顺的六子：

沈抚一体化的大饼画了很多年了，像某个神奇的地方一样，沈阳是发展了，抚顺是协同那个。曾经以为抚顺是躺平了，最近小视频关于躺平的话题那么火爆，看了评论区，猛然醒悟，如果有条件，如果有资源，谁愿意躺平啊。抚顺就是煤矿资源没了，人力资源没了，他们当然没有必要重视与投资，理所当然成为了全省最后一个通高铁的城市。高铁那么贵又坐不起，还是坐雷锋号吧。

当然，我们还是要相信好日子都是奋斗出来的，只要撸起袖子加油干，漫长的冬天终会过去的，沈阳都市圈会越建越好。