滁州到南京每天60趟,到合肥却是零,宁滁蚌城际能补上这块短板吗

滁州到南京南，每天超过60趟高铁，随便哪个时段去刷票，基本都有车。但滁州到合肥呢？零。没有一趟直达高铁。想从滁州坐高铁去自己的省会，得先往东跑到南京南，再从南京南折回来往西去合肥，全程绕一个大弯，一个半小时起步。这件事放在安徽省内任何一个地级市身上，都算得上罕见。

滁州的铁路底子不算差，京沪高铁从境内穿过，定远站、滁州站都在线上，往南京方向的通勤便利程度在安徽省内几乎没有对手。但问题恰恰出在这里，滁州的高铁格局是一条线撑起了全部家当，纵向通道极强，横向通道几乎空白，整个路网像一根筷子，而不是一个十字。

很多人觉得滁州离合肥也不算太远，直线距离不到150公里，按高铁的速度半小时就能到，迟早会通的。这个判断方向没错，但”迟早”这个词在铁路规划里，往往意味着五年、十年甚至更久。你想想，滁州跟合肥之间现在能走的铁路是什么？是老京沪铁路上的普速列车，从滁州北站出发，K字头绿皮车，晃到合肥要四个多小时。这条线路经过的是津浦铁路时代的老站点，速度慢、班次少，跟现代城际通勤完全不搭边。而高铁层面，两座城市之间没有任何一条直连线路在建，甚至没有立项。

这就引出一个核心疑问。

滁州是安徽省明确纳入合肥都市圈的城市，省里的文件写得清清楚楚，但铁路这个最硬的基础设施，到今天还没把两座城市直接连起来。合肥往东的辐射，在高铁层面到滁州这里是断的。对比一下，合肥到淮南、合肥到六安、合肥到芜湖，都有直达高铁或城际在跑，唯独合肥到滁州，中间隔着一个南京。

那解决这个问题的钥匙在哪里？其实方向已经有了，就是宁滁蚌城际铁路。

这条线路的走向大致是从南京出发，经滁州，往北到蚌埠，中间串起明光。安徽省在2025年1月已经完成了预可研编制，蚌埠南站、滁州站、明光西站都预留了接入条件，而且江苏和安徽两省在协同推进前期工作。从定位上看，这条城际有一个很实际的功能，就是缓解京沪高铁区间运力紧张。京沪高铁全线客流量太大，蚌埠到南京这一段尤其拥挤，宁滁蚌城际相当于在旁边开一条平行的分流通道。

但这条线路对滁州的意义远不止分流这么简单。

你如果把地图打开看，宁滁蚌城际一旦建成，滁州就从”京沪高铁上的一个过路站”变成了”南北纵向加东西横向交汇的节点”。从滁州往南可以接南京枢纽通达全国，往北可以直达蚌埠接入京沪高铁北段和淮宿蚌城际，而蚌埠本身又是合肥都市圈北部的重要节点，未来从滁州经蚌埠转合肥的路径会比现在绕南京南近得多。更关键的是，如果宁滁蚌城际的滁州段能跟合新高铁、沪宁合高铁在枢纽层面实现换乘衔接，滁州到合肥的时间有可能压缩到四十分钟以内，这才是真正意义上的都市圈通勤水平。

不过话说回来，预可研完成跟正式开工之间，还隔着可研、初步设计、施工图设计、环评、用地审批等一长串流程。宁滁蚌城际目前的状态是”尚未立项开工”，两省协同推进前期工作这个表述，意味着还在跑手续、对方案、谈出资比例的阶段。这不是滁州一家能决定的事，涉及苏皖两省的协调，涉及国铁集团的审批节奏，也涉及沿线各市的诉求平衡。

但从积极的一面看，几个关键前置条件其实已经落地了。蚌埠南站预留了接入条件，滁州站预留了接入条件，明光西站也预留了，这说明工程层面的技术准备已经在做了，不是停留在纸面上画线。安徽省”十四五”期间集中精力推了淮宿蚌城际、沪宁合高铁、合新高铁这几条大线，这些线路一旦陆续建成通车，宁滁蚌城际作为配套衔接线路的紧迫性会进一步提升，因为没有这条线，滁州就没法高效接入省内新建成的高铁网络。

换个角度理解这件事。滁州现在的高铁格局，有点像一个人左手特别强壮，右手还没长出来。往南京方向的通道已经成熟到了通勤级别，每天六十多趟车，十几分钟一班，这在全国跨省通勤里都算顶尖水平。但往省内方向，往合肥、往蚌埠、往芜湖，高铁层面基本是空白。滁州到芜湖同样没有直达高铁规划落地，省发改委的回复是”研究论证必要性和可行性”，连时间表都没给。

这种格局的形成有历史原因。京沪高铁是国家级干线，2011年就通车了，滁州因为地理位置正好卡在南京和蚌埠之间，自然享受到了这条大动脉的红利。但省内城际网络的建设节奏整体偏晚，安徽省的城际铁路规划真正进入密集推进期是”十四五”以后的事，而滁州因为已经有了京沪高铁这条强通道，在省内城际的优先级排序上不算最靠前。淮南、六安这些离合肥更近的城市反而先通了城际。

但这个局面正在改变。宁滁蚌城际的预可研完成，本身就是一个信号，说明这条线路已经从”远期展望”进入了”近期推进”的序列。按照铁路项目的一般周期，预可研之后如果推进顺利，三到五年内有望看到实质性进展。对滁州来说，这条线路一旦落地，不仅补上了南北方向的第二通道，更重要的是打通了跟省内高铁网络的衔接，让滁州真正从”南京的邻居”变成”安徽高铁网的重要节点”。

一座城市的高铁格局从来不是一步到位的，合肥自己也是从十年前的”铁路洼地”一步步建成米字型枢纽的。滁州眼下的短板很明确，就是横向通道缺失，而补上这块短板的路径也很明确，就是宁滁蚌城际。剩下的，是时间问题。