南京到淮安的城际铁路是我见过最奇葩的：名义上是连通宁淮,实际上全在安徽绕道。

宁淮城际铁路这个名字一听就知道要干什么,南京到淮安,江苏省内两个重要城市之间的快速通道,按理说应该是笔直穿过去,最多绕一下扬州或者镇江这种沿途大站,但你要是真看了线路图就会发现一个特别魔幻的事实,这条路名义上叫宁淮城际,实际上有一大段跑到安徽去了,不是擦边那种,是真的深入安徽腹地绕了一大圈。

这就像你从北京去天津,结果走的是北京-河北廊坊-河北沧州-天津这条线,名义上还叫京津城际,你说奇不奇怪,而且这不是施工方案改了或者临时调整,是规划的时候就这么定的,图纸上画得清清楚楚,从南京出发往北走,到了一半突然拐到安徽来安、天长这些地方转一圈,然后再回到江苏淮安。

很多人第一反应是地形问题,觉得可能是江苏那边山多水多不好修,但你要知道这一带都是平原,江苏省内修高铁的技术难度比安徽低不说,造价也便宜,根本犯不着绕路,真正的原因其实很简单,就是利益协调和区域平衡这个老问题。

安徽的来安、天长这两个县级市夹在江苏和南京中间,地理位置本来就尴尬,经济上也一直想往南京靠,但因为行政区划的关系始终隔着一层,这次宁淮城际规划的时候,安徽这边肯定是要争取的,毕竟这是难得的接入长三角铁路网的机会,而江苏这边考虑到整体的区域协调,也愿意做这个顺水人情,所以最后的方案就变成了现在这样,名义上是江苏省内的城际铁路,实际上承担了跨省连接的功能。

这里面还有一个更深层的逻辑,就是南京作为省会的辐射问题,南京这个城市本来就不在江苏的地理中心,往西往南都是安徽地盘,它要扩大影响力,其实比往苏中苏北延伸更需要往安徽这边走,宁淮城际绕到安徽去,表面上是给安徽送了个大礼包,实际上是南京在用铁路巩固自己的都市圈范围,把来安、天长这些地方实质性地纳入南京一小时通勤圈,这个账算得很明白。

但这个设计对于真正要从南京去淮安的人来说就很无语了,本来直线距离一百多公里的路程,现在因为绕道安徽,实际里程多出来一大截,时间上也没省下来多少,更关键的是票价,你从南京坐到淮安,中间经过了安徽的站点,票价计算就变复杂了,有时候还不如自己开车或者坐大巴来得划算。

而且这条线路还有个特别尴尬的地方,就是沿线站点设置太多了,因为要照顾安徽那边的需求,来安站、天长站都得停,原本城际铁路应该有的快速直达优势完全没发挥出来,变成了站站停的慢车,你要是真赶时间,还不如绕远一点走别的线路换乘,起码车次多选择也灵活。

运营起来之后更麻烦,这条线路的客流结构就很分裂,南京到淮安的长途客流本来就不算多,现在又分流出一部分是南京到安徽的短途客流,还有一部分是安徽内部的通勤客流,三种需求混在一起,列车开行方案很难做,开多了浪费运力,开少了又满足不了需求,最后只能用一种谁也不满意的折中方案凑合着跑。

如果你真要从南京去淮安,建议先查一下有没有其他线路,比如经过扬州或者镇江中转的方案,虽然看起来绕远了,但因为那些线路是主干道,车次多速度快,实际耗时可能反而更短,票价也可能更便宜,别看宁淮城际名字起得直接,就以为它是最优选择。还有就是如果你顺路要去安徽的来安或者天长办事,那这条线倒是挺方便的,算是意外之喜,但对于大多数江苏省内往来的人来说,这条路真的就是个奇葩存在,看着像捷径,走起来全是弯路。