规划 | 运力自主权警钟长鸣:南京机场两项核心指标双双位列华东倒数第一

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5月份，南京机场运力和客流增量均为华东倒数第一，运力自主权缺失已成为核心短板

5月份，南京机场飞机起降架次减少2424架次，减少量位列华东52座机场首位。

客流量只是运力投入的结果，由于南京机场旅客吞吐量增速高于飞机起降架次增速，可以认为运力被过度削减，供需不足矛盾突出（另一个角度， 座位数减少40万，但客流只减少27万）。而虹桥有过剩迹象（客流吞吐量增速小于运力增速）。

东航依然是最大的空头。

美伊地缘冲突扰动全球原油、航油供应链，霍尔木兹海峡航运受阻直接推动航油价格短期近乎翻倍，燃油成本占航司运营成本 25% 以上，形成刚性成本冲击。

南京机场在本轮行业收缩中受损最突出，成为高油价下航司调减运力的典型 “牺牲品”，核心根源不在于市场需求，而在于机场缺乏运力自主权。

5 月业务量华东倒数的本质，是次级枢纽完全丧失运力自主控制权的系统性问题。

作为一座区域核心机场若长期依赖外部航司调配运力、无自有运力、承运商结构单一，任何行业外部冲击都会转化为自身经营重创。只有通过多航司布局、本土航司培育、中转价值提升，完整构建运力自主权，才能摆脱 “行情下行即沦为牺牲品” 的被动局面，打造独立、稳定的长三角次级航空枢纽。