端午假期，宁扬城际铁路南京段和扬州段的工地上一片忙碌，建设者们放弃休息，抢抓施工窗口期。
过江段迟迟不动，成最大心病
这条连接南京与扬州的城际铁路，全长达57.84公里，设计时速160公里，西起南京栖霞区仙林湖站，东至扬州邗江区扬州西站，是我国第一条跨越长江的城际地铁线路。按说，这样的重点工程节日不停工老百姓应该感到欣慰，可现实情况是，这则新闻并没有收获多少正面反馈，甚至谈不上有什么掌声。
宁扬城际铁路，也就是南京地铁S5号线，一旦建成，扬州将真正融入南京地铁网，实现与南京便捷高效的轨道沟通。相比于开车走高速，或者坐高铁，这条城际铁路在出行效率和出行成本上都有明显优势，老百姓自然是盼着它早点通车。
南京和扬州两地政府也确实重视，分段推进，南京段和扬州段都在加紧施工，节假日也不放松。问题就出在这条铁路最关键的部位——过江段。既然宁扬城际铁路要跨越长江，那就必须有过江通道把南京段和扬州段连接起来，才能实现全线贯通，真正发挥城际地铁的作用推动南京都市圈的融合发展。
可从目前公开的信息来看，过江段还在方案研究阶段，开工时间遥遥无期。这就出现了一个尴尬的局面：南京段和扬州段拼命赶工，即便修好了，也只是一条断头路。南京段还好说，可以融入南京地铁网方便一部分市民出行；但扬州段就很被动了，如果过江段不建，扬州段就只能独立运营，连接仪征和扬州市区，服务范围基本局限在扬州境内。
以扬州的经济体量和客流需求，单靠一段孤立的城际铁路，运营效果恐怕很难理想。
分段运营的隐忧，百姓心里有本账
扬州的经济实力不弱，旅游业也搞得有声有色，但要想靠一条独立运行的轨道交通支撑起日常运营，难度还是相当大的。城际铁路的运营成本不低，客流如果达不到预期，亏损几乎是必然的。
这一点，老百姓心里其实很清楚，所以在看到宁扬城际铁路节日不停工的消息时，兴奋不起来也很正常啊。更让人担忧的是，这种分段建设、不同步推进的模式，在不少地方的城市交通规划中都有前车之鉴。
有些项目因为过江通道、跨省衔接等关键节点的审批滞后，导致整条线路的贯通时间一拖再拖，前期建成的区段只能低效运行。宁扬城际铁路如果不吸取这方面的教训，未来很可能重蹈覆辙，到头来不仅达不到预期效果，还可能造成资源的浪费。
南京和扬州两地对于这条铁路的重视程度是的，南京都市圈的发展也需要这样一条轨道交通来支撑。江苏的城市规划部门在推进宁扬城际铁路时，也一直在强调加快进度。可在过江段这个最关键的问题上，迟迟没有实质性进展，难免让沿线居民心里犯嘀咕。
毕竟，大家要的是一条能真正从扬州坐地铁到南京的完整线路，而不是半途而废的分段工程吧。铁路建设这件事，光有热情和干劲还不够，关键节点的突破才是决定成败的核心。过江段什么时候能开工，或许才是宁扬城际铁路真正值得期待的新闻。
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