🚗 网约车司机的“紧箍咒”终于要松了？南京这次动真格，一口价订单如果不接，还会被穿小鞋吗？

这几天和跑网约车的邻居老张聊天，他开着那台跑了15万公里的广汽Aion S，满脸愁容地给我看流水，抱怨说现在的“特惠单”简直就是在做慈善，跑一公里才一块多钱，除去电费和车损，基本等于白玩。南京那边传来了个重磅消息，说是要给咱们司机师傅“松绑”了，这一波操作能不能让大伙支棱起来，咱们得好好唠唠。

🛑 南京新规落地，向“霸王条款”说不

咱们先看点实在的干货。南京市那边刚发了个狠招，这一纸《南京市网络预约出租汽车管理办法》定在2026年2月14日正式开跑，有效期直接管到2031年。这里面最让司机心头一暖的，就是明确规定了平台不能硬逼着司机去接那些特惠价、一口价的“骨折单”。

这就好比你去饭店打工，老板非逼着你把原本几十块的招牌菜按几块钱卖，卖不出去还扣你工资，这谁受得了？其实早在南京之前，像西安、宁波、重庆这些个城市，也都搞过类似的动作，有的直接下红头文件，有的把平台喊去开会约谈，中心思想就一个：别拿低价单来压榨司机的血汗钱。这事儿听着是挺解气，感觉咱们司机的腰杆子好像能挺直了。

🤖 上有政策下有对策，平台的“隐形大棒”

话虽然说得漂亮，但现实往往容易打脸。不少老司机都有这种感觉，虽然明面上不强制了，但平台那套路深着呢。他们把“一口价”换个马甲，改叫什么“随心接”、“特惠快车”，名字听着挺花哨，其实里子还是那个低价的坑。

更让人头大的是那个谁也看不懂的派单算法。你要是硬气点，把那个低价单的开关给关了，你就会发现接单界面静得跟没人一样，半天不响一声。这就是变相的强制，你不接便宜活，那好单子你也别想碰。这就好比是给驴拉磨，你不吃那口烂草料，连口好水都不给你喝。如果南京这次只是发个文，管不住这个“不接低价就不派单”的算法黑手，那这新规定搞不好又得变成一句空话。

🚙 车型实测算笔账，低价单到底有多亏？

咱们抛开政策，纯从用车成本来算算这笔账。就拿现在网约车圈里最常见的广汽Aion S Plus来说吧。这车官方标称续航510公里，搭载的是弹匣电池，电机功率150kW，市区起步那叫一个轻快，红绿灯起步绝对是“上桌第一个动筷”的角色。车是好车，成本可是实打实的。

如果你跑那些一口价订单，算下来一公里流水可能也就1.2元到1.5元。看着好像只要充电便宜就能赚？那你是没算隐形成本。这车跑个三年五载，电池的循环寿命损耗、轮胎的磨损（电车扭矩大，费胎是公认的）、再加上每年的一万多保险费，综合下来每公里的硬性成本怎么也得五六毛。再加上你是出卖了劳动力的，还得算上你的人工费。要是冬天开暖气，续航直接打个六折，跑那种低价单，基本上就是拿着卖白菜的钱，操着卖白粉的心，纯纯的给平台打工。

再对比一下隔壁的比亚迪秦PLUS EV，这也是个网约车大户。刀片电池确实耐造，在这个价位里算是抗打的。但即便它电耗控制得再好，百公里电耗能跑到12度左右，面对那些每公里单价极低的“特惠单”，车主也是有苦说不出。尤其是跑到那种拥堵路段，耗时又耗力，最后到手一算，时薪还不如去送外卖。

🛠️ 这不仅仅是规则，更是生存逻辑

其实这网约车派单，就跟咱们去做汽车大保养是一个道理。你不能光换个机油滤芯就算保养完了（就像只出个文件），关键还得检查底盘、变速箱这些核心部件（也就是监管平台的派单逻辑）。如果只做表面功夫，车子早晚还得趴窝。

南京这次提到的“距离+口碑值”派单规则，才是真正能治本的药方。要是真能落实下去，让那些服务好、车况好的师傅多接单，而不是谁愿意贱卖劳动力谁就接单，那这个行业才能回到正轨。

最后还得看南京那边的交通主管部门，能不能把这个监管的力度支棱起来。得真刀真枪地去查，别让平台用算法把好政策给架空了。咱们开网约车的师傅图不就图个公平，图个多劳多得嘛。

这事儿要是真能成，那对于咱们广大车主来说，绝对是个天大的利好。谁也不想自己辛苦买来的车，跑着跑着就亏到姥姥家去了。

各位老司机，对于这种“不接低价单就被限流”的情况，你们平时遇到过吗？你们觉得这次南京的新规能彻底解决这个问题吗？欢迎在评论区聊聊你们的看法！