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宁芜铁路修建年代久远，至今已经运营了80多年，随着城市扩张，宁芜铁路位于南京枢纽的部分已经被包进了南京市区的腹地，沿线开发建设程度较高，部分小区居民反映虽然小区已经通过环评验收，但每天无论白天还是深夜，均会受到铁路鸣笛影响；另外有一些老旧小区，因建设年代较久远，建设时相关标准不完善，导致其与铁路线路较近，有些甚至在10m内，每到晚上鸣笛噪声影响难以入眠，给居民带来巨大困扰。实施宁芜铁路扩能改造，一直是南京市的夙愿，也是落实“生态优先、绿色发展”理念、推动长江经济带高质量发展的具体举措。

宁芜铁路始建于民国时期，随着周边铁路线路的逐渐完善，逐步成为长三角地区承担重要客货运输任务的国家铁路线。随着城市的不断扩张，原本位于城市边缘的铁路横穿主城秦淮、建邺、雨花、江宁滨江等多区，对周边居住环境及交通情况产生了巨大影响，对铁路搬迁外绕的呼声日益高涨。

图源：大板桥生活圈

图源：南京市交通局

主要内容

宁芜铁路扩能改造工程建设标准为Ⅰ级铁路，电力牵引，设计牵引质量5000吨，设计时速120公里，开行普通客车和货车，项目正线长度约102.2公里，南京段全长61.29公里。北起南京枢纽南京东站，途经马鞍山地区，南至芜湖枢纽芜湖东站，其中，南京枢纽南京东至沧波门段、门南村至南京站客车联络线共计约11.3公里实施电气化改造；沧波门至古雄段既有铁路实施外迁，新建单线约29.7公里，还建江宁镇货场；古雄至芜湖东段约62.5公里实施电气化改造和平改立工程。

根据原铁道部与南京市人民政府签署的《关于进一步加快南京铁路枢纽规划建设有关问题会议纪要》、南京市人民政府关于《南京市铁路货运发展规划》的批复(2016年07月)，江宁镇南站货场应选址在江宁西站附近，即宁安城际铁路以西、盛安大道以南、205国道以东、牧龙河以北的合围区域。

根据宁芜铁路扩能改造方案、货场与宁芜铁路之间的关系、牵出线设置方向不同，货场平面布局研究了货场布局在宁芜铁路东侧、货场布局在宁芜铁路西侧和货场布局在宁芜铁路两侧三个方案。

图 3 货场布局在宁芜铁路东侧方案平面布置示意图，不作为任何依据

方案Ⅲ：货场布局在宁芜铁路两侧

由于宁安城际站前路西侧为地方规划的商业用地，为适应地方规划同时便于货物集疏运，将货场布局在宁芜铁路两侧，装卸线规模同方案I，该方案避开了站前路西侧的商业地块，同时在宁芜铁路两侧均布置有装卸线(图4)。

图 4 货场布局在宁芜铁路两侧方案平面布置示意图，不作为任何依据

江宁镇南站及货场的选址充分考虑了车站与城镇总体规划的协调性，根据《南京市铁路货运发展规划》选址于既有江宁西站附近，具体现在江宁镇货场选址在宁安城际哪个方向未知！

项目自2022年底全面开工，2026年2月用地获批，初步计划2026年完成路基、桥梁等线下工程，2027年完成铺轨和站改等工程。宁芜铁路扩能改造，特别是南京城区段（沧波门至古雄）改线外迁，将有效消除市区铁路平交道口安全风险，化解原线路穿城而过带来的割裂城市、噪声干扰、污染排放、交通拥堵等问题，对于增强铁路网灵活性，促进铁路沿线产业结构升级调整，优化城镇化空间布局等具有重要意义。

本文转自《铁道勘测与设计》——江宁镇南站及货场布局研究，仅用于学习分享，如涉及侵权，请联系删除！