骆观宁:“折翅天使”拍攝南京长江大桥
- 2026-04-28 11:03:20
“折翅天使”拍攝
南京长江大桥
骆观宁
南京的长江天堑，自从1968年长江大桥通车，天堑就变成了通途。
五十多年过去了，为了应对经济的飞速发展，开发江北新区成了南京的重要任务。而跨长江通道也成了交通瓶颈，不解决过江通道就难以发展江北经济。
从2001年3月南京长江二桥通车至今，二十多年过去了，如今南京跨长江的通道变成什么样了呢？我想去实地看一看，拍一拍。
如今，南京的跨江通道已经有了六座长江大桥，还有三座跨江隧道。从最早仅有一座南京长江大桥，到现在已经有了九个过江通道，还有二座过江隧道在建设中。这些都为南京江北新区的快速发展打下了坚实的交通基础。
这是一张三桥同框的照片，距我们最近的是南京长江五桥，中间是南京长江三桥，最远处蓝色的是大胜关铁路桥。大胜关铁路桥中间是京沪高铁轨道，两边是南京地铁S三号线的轨道。
拍摄跨江大桥最好当然是用无人机了，机位高场景大，但是现在对无人机的管控越来越严格，到处是禁飞区。我现在基本上不飞了。
虽然不能飞了，但是我的无人机上摄像头和云台都是很好的。镜头模组不错，1吋的大底，分辨率4K，几何失真比较小。所以我做了一个无人机的吸盘支架，可以把无人机快捷的装在这个支架上，用吸盘固定在我的车顶。这样，我就可以坐在车内，用无人机遥控器拍摄开车途中的景色。
无人机遥控器可以快速切换照片和视频的拍摄，可以控制无人机云台作俯仰、水平迴转、数码变焦，这样视频拍摄时相当于有摇镜头和推拉镜头的功能。
当我开着车在路上行驶时，就可以拍摄途中的风景。原来车上装的行车记录仪也可以拍摄途中的视频，但是它的镜头和成像都比较差，尤其是几何失真非常大。记录仪是装在车内的，车前挡玻璃的反光严重影响拍摄的图片质量，而吸在车顶的无人机就没有了这些影响，图片质量好的多。
这次，我就要用这台折叠了翅膀的无人机（我称它为"折翅天使"），装在车顶上，去拍摄南京的跨江大桥。
这次主要拍摄南京最早的长江大桥和最新的新生圩长江大桥，再拍摄一座江底过江隧道“南京长江隧道”。从桥面上看看新老跨江大桥的景象，从地下看看江底隧道的景象。
我教会老伴如何使用无人机遥控器，这样我开车时她就能看着遥控器屏幕进行拍摄。无人机固定在车顶不用飞行，所以遥控器的摇杆也不需要装上。
好了，我们马上出发，先去拍南京最早建成的“南京长江大桥”。
南京长江大桥是我国自行设计、自行施工的第一座铁路、公路双层两用桥梁，它始建于60年代初，于1968年建成通车。它开创了中国人民依靠自己的力量建设大型桥梁的新纪元。
当时建设大桥的施工队伍有两支，江北是大桥四处，江南是大桥二处。我的一个初中同班同学他家就是大桥四处的。
记得当年我下乡插队，就是乘坐军用卡车通过刚刚通车的长江大桥，去了苏北农村。那时候看到长江大桥很激动哦！后来的三十多年很多到南京的外地人，都要去看看这座长江大桥，拍照留念。大桥上的照相点也经营了很多年。
南京长江大桥分为上下两层。上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可以容纳4辆大型汽车并行，两侧还有2米多宽的人行道，这也是南京跨江大桥中唯一一座可以让行人和自行车通行的大桥。
下层为双轨复线铁路桥，宽14米，全长6772米，连接津浦铁路与沪宁铁路干线。在这座桥建成之前，京沪铁路是靠浦口至下关的火车轮渡接驳的。
南京长江大桥江面上的正桥长1577米，为钢桁梁结构，共有9墩10孔，跨度160米，桥下通航净空高度最小24米。
南京长江大桥的钢梁不像现在都是采用焊接，而是铆接。建桥的工人在桥上用烧红的铆钉把这么多块钢构件连接起来，烧红的铆钉在工人师傅手中的钳子上飞来飞去，打入每一块钢板，真的很神奇哦！
在进入南京长江大桥引桥的地方有一对小桥头堡，它顶部每一面都有一个红色的“工”字，所以也称它工字堡。工字堡立在大桥南北两岸，用来分隔地面道路和引桥，作为长江大桥引桥的起点。
南京长江大桥的桥头建筑选用了南京东南大学建筑系钟训正等的设计方案，桥的南北各有一对复合式桥头堡，大桥头堡一对、小桥头堡一对。
大桥头堡塔楼高70米、宽11米，米黄色，分立于大桥两侧。顶端为高5米、长8米的“三面红旗”标志。堡内有电梯通往桥下的公园、公路桥和堡顶的平台。
小桥头堡位于大堡向引桥方向68米处，结构、外型、颜色与大堡类似，仅体量略小。小堡凸出公路桥面的部分各有一座高10余米的工农兵等五人雕塑。
我们再开车去南京最新的跨江大桥——新生圩长江大桥。
南京新生圩长江大桥是2025年11月建成通车。主桥长2920米，主跨1760米。桥面为双向六车道城市快速路。限速80公里/小时。
新生圩长江大桥位于长江二桥下游6.2公里、长江四桥上游4.3公里，串联了南京栖霞区、江北新区、经开区三大板块。
江南接栖霞区的仙新路，江北连接南京绕城高速北线，是连接南京主城区、江北新区与六合区的重要纽带。
新生圩长江大桥是南京市第二座免费通行的跨江大桥，也是第六个免费过江通道。前面已经有的免费过江通道有：南京长江大桥、南京长江隧道、扬子江隧道、长江五桥、燕子矶过江隧道。
而南京长江二桥、三桥、四桥都是收费桥梁。后面我们用“折翅天使”从地下去拍摄一段南京长江隧道的视频。
隧道自2010年5月28日建成通行车。南京长江隧道2019年改名“应天大街长江隧道”。隧道总长约5853米，采用双向6车道设计，限速80公里/小时。隧道的江北连接浦口大道，从江心洲出地面，再经夹江大桥到达江南连接应天大街。这是南京第一条江底隧道。
这就是从空中拍的夹江大桥，它北连应天大街隧道，南接应天大街。
这是从南京幕府山顶上拍摄的南京长江二桥，现在叫“南京八卦洲长江大桥”。是南京市的第二座长江大桥，于2001年3月26日通车。
八卦洲长江大桥南接南京绕城高速，北连宁淮公路，由南汊和北汊两座大桥组成，双向六车道设计。
这是在三桥湿地公园拍摄的南京长江三桥，
南京长江三桥现在改名“南京大胜关长江大桥”，是南京市连接浦口区与雨花台区的跨江通道，2005年10月7日通车，全长14.89公里，主桥为双塔双索面钢塔斜拉桥。是中国首座钢塔斜拉桥、世界首座弧线形钢塔斜拉桥。
夕阳下的南京长江三桥，后面是大胜关铁路桥，京沪高铁从这座桥上通过。
这是之前从空中拍摄的南京长江三桥
这是位于南京栖霞山的南京长江四桥，现在改名叫“栖霞山长江大桥”。于2012年12月24日通车，为双塔三跨悬索桥，全长约29公里，设计时速100-120公里/小时，双向六车道。
该桥北起南京市六合区横梁街道，南至麒麟枢纽，是上海-成都高速公路（G42）和南京绕越高速公路（G25）的关键过江通道。
栖霞山长江大桥主跨1418米，桥面宽33米，通航净空890米，满足5万吨级船舶通行。
这是之前从空中拍摄的南京长江五桥，现在改名叫“南京江心洲长江大桥”。于2020年12月建成通车，是南京“绕城高速一环”的重要组成部分。它南接建邺区江山大街，以隧道形式穿越夹江，到达江心洲出地面。然后从江心洲经长江五桥跨越长江主航道到江北新区。
跨江大桥长1.796公里，为三塔斜拉桥；夹江隧道段长1.755公里。全线按双向六车道一级公路标准建设，桥梁段限速100公里/小时。隧道限速80公里/小时。这是南京江心洲的第二条过江通道。
江心洲长江大桥是205国道和312国道共用的过江通道，也是南京“井字三环”高快速路系统中绕城高速公路一环的关键组成部分。通车后，南北两岸车程缩短至约10分钟，而且也是一个免费通行的过江通道。
从正面看看这座三塔斜拉桥
这是之前从空中拍摄的南京江心洲长江大桥全貌。
在南京大胜关长江大桥（三桥）的上游，还有一座大胜关铁路桥。它是京沪高铁跨长江的桥梁，蓝色的涂装，设计最高速度为300公里/小时。于2011年1月11日正式投入使用。2017年12月6日，南京大胜关长江大桥两侧的南京地铁S3号线正式运营，标志着南京大胜关长江大桥六线全部投入使用。
大胜关铁路桥全长9273米，主桥长1615米，主跨为2×336米。通航净空32米，可通航万吨级船舶。
这是我在南京地铁S3号线上拍摄的长江三桥，和远处的长江五桥。
南京的跨江通道还有一个“燕子矶过江隧道”，这个隧道可以从燕子矶到达八卦洲，八卦洲又有桥梁与江北新区连接，这样又多了一条跨江通道。
这个视频是我车上的行车记录仪拍摄，所以几何失真非常大，前挡玻璃的反光也比较严重，远不如“折翅天使”拍摄的画面好。
到此，就简单的介绍了南京市跨江通道。到目前为止已经有了六条免费的过江通道，它们是南京长江大桥、长江五桥、新生圩长江大桥、应天大街长江隧道、定淮门大街长江隧道（原扬子江隧道）、燕子矶隧道。其余的二桥、三桥、四桥目前还是收费通道。
另外还有正在建设的过江通道。有了这些跨长江的大桥和隧道，让江北新区的发展有了交通保障。相信南京江北会建设的更快更好！
