航线 | 南京机场东南亚外航还是太少了!

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经后台大数据分析，南京都市圈旅客对日韩东南亚的航线需求或关注度占国际航线（不含港澳台）比重高达80%以上。而目前南京机场东南亚航线除吉隆坡外，其它航点密度都不够，东南亚主流航司也基本处于0引进状态。在日本航线“全军覆没”情况下，提振东南亚航线显得尤为重要！

01东南亚核心枢纽主航司缺失

南京机场现有或计划中的东南亚常态化航线，除新加坡酷航外，其它基本都是国内航空公司，这样的航司结构导致旅客无法利用东南亚几个主要枢纽去往更多的目的地（如马尔代夫、马来西亚、印尼等国的海岛），从而导致这部分客流流失到浦东、杭州等周边大型机场。

亚洲航空 吉隆坡枢纽航线网

同时对于东南亚的“出差党”，市场也呼唤能在国泰航空之外，提供给南京始发旅客诸如新加坡航空这样的高端航司的选择。

参考：

新加坡航空，何时能重回南京？

相比较而言，东南亚主流航司在中国二线城市纷纷新开或恢复航线，其中：

• 马来西亚航空：

  在今年1月已成功恢复了成都⇌吉隆坡的每日直飞航线，首航上座率超过90%，显示出强劲的市场需求 。而南京机场的马航航线尚未恢复。

• 泰国航空：

  计划在今年夏季大幅增加中泰航班，其中明确将恢复重庆和长沙两条飞往曼谷的航线 。同时，其飞往深圳的航线也在此次计划中 。

  

泰国航空 曼谷枢纽航线网

• 新加坡航空：

  传闻将在6月份新开杭州-新加坡航线。

新加坡航空 新加坡枢纽航线网

参考：

南京机场可以没有洲际航线，但这几条亚洲线必须有啊！

如果一个航点只有一个航司，该航线必然缺乏竞争，从而导致票价相对周边航班量充分的机场有溢价，从而导致客流可能部分转移到其它机场。

相反，航线密度达到一定标准，票价才能回归市场合理水平，不仅可以促进本地旅客出发，也能吸引更远范围的旅客前来乘机，从而创造了更大的市场。

加上有了足够的航班密度，在东南亚枢纽机场继续中转的可能性选择也更多，从而吸引更多愿意中转的旅客。

一句话，航线密度比航点覆盖更重要，尤其是新马泰等核心枢纽航线！

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