和宁滁S4线的“低调开局”不一样，拥有“完全体”的宁马S2线，正蓄势待发。
那么，不妨有个设想，宁马S2线能否挑战南京地铁，现有的S线的客流？
先看看南京地铁的普通工作日，各条S线的表现。3月18日，南京地铁全线网客流人次共307.1万，其中S线共41万人次。
S1（机场线）： 8.8万
S3（宁和线）： 9.6万
S4（宁滁线）：缺乏公开信息
S6（宁句线）： 4.9万
S7（宁溧线）： 1.2万
S8（宁天线）： 9.8万
S9（宁高线）： 1.8万
在这份成绩单中，S1、S3、S8稳居“第一梯队”，客流接近10万大关。
宁马S2线，会成为打破格局的“新王”呢？
笔者将从工作日、周末及节假日三个维度，进行猜想与讨论，大家有不同想法，也都可以在评论区理性讨论。
工作日通勤决定基本盘，
目前南京S线的“三甲”，S1（8.8万）、S3（9.6万）、S8（9.8万），无一不是工作日通勤的佼佼者。
它们共同点是连接成熟的产业区，如S1的空港；大型居住区，如S3的桥林、S8的六合；交通枢纽，如禄口机场、南京南站等。
花山区、雨山区主城区约87万的人口，宁马S2线主要经过的都是成熟的居民区，尤其江东大道两侧。市内的几站，也有一些自然的市内客流。
更何况慈湖、板桥等地区早已是事实上的跨省通勤带，S2的进城效率更高。线路能高效导入河西、城南的就业人群。
因此，宁马S2线的工作日客流将直接瞄准 “10万+” 门槛。开通初期，凭借现有的跨省通勤存量转化，日均客流或轻松超越S6，向S8发起有力冲击。
周五周六周日的“悸动”，
所有S线都是潮汐客流的受益者，周五晚的出城高峰与周日晚的返城高峰，构成都市圈独特的“脉动”。S8、S6在此期间的增幅尤为明显。
对于宁马S2线而言，这种“潮汐”将被放大。在马鞍山居住、南京工作，或在南京居住、马鞍山工作的“双城族”，将是S2的“信徒”。
马鞍山市民周末来去南京购物、娱乐、就医的需求旺盛。宁马S2线相当于把马鞍山纳入南京的“周末生活圈”。
根据推算，客流量较工作日有望增长约20%。这意味着，如果工作日站稳10万，周末单日峰值完全有能力挑战12万。
节假日文旅与探亲的“双引擎”，
宁马S2线不止只有泡澡，也让探亲流更容易。宁马两地人员往来历史更悠久，亲戚走动更频繁。
春节、中秋节等传统节日带来的探亲客流将极为可观，文旅与探亲叠加，有望推动客流增加30%，单日15万+的客流峰值并非遥不可及。
基于上述分析，可以对宁马S2线成熟期的客流做出如下量化预判，宁马S2线具备成为南京地铁S线“客流之王”的所有潜质。
当然，从S4目前的冷清，到宁马S2线未来15万+的展望，这中间恰恰是由线路的走向、连接的腹地、产业的深度和文化的引力共同决定的。
是马是骡，翻译翻译？
