1367年,明故宫建成后,朱元璋在宫城之南相继建立多处兵营,以保卫皇宫和都城的安全,另选择响水河和秦淮河之间的一片平地辟建大教场
并设置阅兵台,以阅兵练武。在长期口口相传中,原来的“大教场”演变为“大校场”。
满清时期,将南京的明宫城改为“驻防城”,由江宁将军率领“八旗兵”驻守,大校场成为清军的军事基地,康熙和乾隆皇帝六次下江南,每次都在这里阅兵。太平天国期间,大校场的各种建筑和古迹毁坏殆尽,这里变成了一片荒地。
1931年4月5日,国民政府在大校场成立了以蒋介石任校长的中央航空学校。7月,南京飞机修理厂在明故宫机场开始运转。
此后,大校场不仅是中央航空学校的教学机场,而且还是陆续从美国购进的500余架飞机中60架飞机的停放机场,而明故宫机场则成为民用机场。当时,飞机修理厂的主要工作就是修理民用飞机。
南京国民政府之所以出现将大校场建设成为航空基地,并引发在全国范围大力开展航空建设还有一个重要的背景,这就是1931年4月20日至25日国民政府在南京召开的全国航空会议,全国大部分省都派代表参加了会议。此次会议对各地提交的210件提案进行了热烈的讨论,会议进一步加快了国民政府对航空的统一管理,并对1932年8月航空署直接划归军事委员会领导、1933年2月航空署脱离陆军并独立成为空军,以及1933年5月20日全国航空建设协会的成立产生了积极地推动作用。
当时,5月1日刊登在《飞报》杂志第12期署名为叔渊(1900年~1967年,即陶鄂,又名陶老鹤,浙江绍兴人,时任航空署《飞报》主编)的人在评论此次会议提案时写道“举凡关于航空建设及发展,航空之法制,空军之扩充,国防航空事项,民营航空事项,国际航空事项,航空教育之训练,航空器之制造,航空之经费,航空之工业,靡不秉承”。4月26日的《中央日报》报道《全国航空会议》时说“航空行政之机关与事权,如不确定,航空重要法令,如不颁行,则领导奖励无所依凭,遑言发展?”
4月25日《大公报》刊登毛邦初(1904年~1987年,浙江奉化人)的文章中提到“全国军用航空与商业航空之行政,如不统一,则行政上发生种种困难,如人才之应用,财产之管理,航站与航线之使用,飞航安全之维持,皆发生问题,以致效能低劣,损失甚大。”、“若战争爆发时,则商业航空、民营航空,立变军用,以济国家之难,平时如不统一,临时全国动员,行动极慢,不易集中势力。”
国民政府军事委员会参谋本部提出“进行一切航空事项之主点,为制造航空器,制造航空器之主点为制造飞机”,并提出了具体的工作计划:“(一)从开办到完成分为四期……(二)修理能力,在一、二两期每半年内应完成五架。三、四期每半年内应完成十架(三)装配与制造能力,每期内应完成十架至十五架。(四)各期之工作期间,以每月计11,000,18,000,34,000,45,000 小时。(五)技术人员,第一期自80人起,按期增为120,220,300人,……开办费共计约为3,900,000银元。”
南京航空修理厂又将如何发展,为什么它又会改名为南京首都航空工厂,请继续关注后续内容。
(未完待续)
| 设计 | 心系蓝天 文字 | 心系蓝天 封面 | 心系蓝天 图片 | 网络 |