民国时期的航空工厂-南京首都航空工厂(4)

并设置阅兵台，以阅兵练武。在长期口口相传中，原来的“大教场”演变为“大校场”。

满清时期，将南京的明宫城改为“驻防城”，由江宁将军率领“八旗兵”驻守，大校场成为清军的军事基地，康熙和乾隆皇帝六次下江南，每次都在这里阅兵。太平天国期间，大校场的各种建筑和古迹毁坏殆尽，这里变成了一片荒地。

古城南京城图

1931年4月5日，国民政府在大校场成立了以蒋介石任校长的中央航空学校。7月，南京飞机修理厂在明故宫机场开始运转。   

此后，大校场不仅是中央航空学校的教学机场，而且还是陆续从美国购进的500余架飞机中60架飞机的停放机场，而明故宫机场则成为民用机场。当时，飞机修理厂的主要工作就是修理民用飞机。

上世纪30年代南京大校场航拍图

南京国民政府之所以出现将大校场建设成为航空基地，并引发在全国范围大力开展航空建设还有一个重要的背景，这就是1931年4月20日至25日国民政府在南京召开的全国航空会议，全国大部分省都派代表参加了会议。此次会议对各地提交的210件提案进行了热烈的讨论，会议进一步加快了国民政府对航空的统一管理，并对1932年8月航空署直接划归军事委员会领导、1933年2月航空署脱离陆军并独立成为空军，以及1933年5月20日全国航空建设协会的成立产生了积极地推动作用。

明代绘画家仇英所绘的《南都繁会景物图卷》

当时，5月1日刊登在《飞报》杂志第12期署名为叔渊（1900年～1967年，即陶鄂，又名陶老鹤，浙江绍兴人，时任航空署《飞报》主编）的人在评论此次会议提案时写道“举凡关于航空建设及发展，航空之法制，空军之扩充，国防航空事项，民营航空事项，国际航空事项，航空教育之训练，航空器之制造，航空之经费，航空之工业，靡不秉承”。4月26日的《中央日报》报道《全国航空会议》时说“航空行政之机关与事权，如不确定，航空重要法令，如不颁行，则领导奖励无所依凭，遑言发展？”

1949的《飞报》版面

4月25日《大公报》刊登毛邦初（1904年～1987年，浙江奉化人）的文章中提到“全国军用航空与商业航空之行政，如不统一，则行政上发生种种困难，如人才之应用，财产之管理，航站与航线之使用，飞航安全之维持，皆发生问题，以致效能低劣，损失甚大。”、“若战争爆发时，则商业航空、民营航空，立变军用，以济国家之难，平时如不统一，临时全国动员，行动极慢，不易集中势力。”

毛邦初

国民政府军事委员会参谋本部提出“进行一切航空事项之主点，为制造航空器，制造航空器之主点为制造飞机”，并提出了具体的工作计划：“（一）从开办到完成分为四期……（二）修理能力，在一、二两期每半年内应完成五架。三、四期每半年内应完成十架（三）装配与制造能力，每期内应完成十架至十五架。（四）各期之工作期间，以每月计11,000，18,000，34,000，45,000 小时。（五）技术人员，第一期自80人起，按期增为120，220，300人，……开办费共计约为3,900,000银元。”

南京航空修理厂又将如何发展，为什么它又会改名为南京首都航空工厂，请继续关注后续内容。

（未完待续）