就在前两天，我们一篇关于绕城公路拥堵的文章引起了强烈反响。

有网友表示：南京需要更多环线改变交通。

也有网友认为：河西大道软件大道一体快速化改造，可以缓解绕城拥堵。

还有网友建言：绕城公路双向车道分别设为货车道及小车道加以区分。能有效解决大货占据快速路面行驶。

就在今天，我在相关网站上发现，绕城公路河西段又将新增匝道，这对日渐不堪重负的绕城公路将产生什么样的影响，下面就和大家一起分享一下：

根据文件显示，绕城公路秦新路匝道建设工程可行性研究竞争性磋商成交公告出炉。

项目供应商为苏交科集团股份有限公司，成交金额为695500元。

服务范围为本次磋商采购项目为南京绕城公路秦新路匝道建设工程可行性研究，包括上述项目的工程可行性研究报告的编制、专题研究及后续服务。

这也就意味着，河西南片区首个绕城公路匝道要来了。

绕城公路河西南段

震撼航拍出炉，河西南即将新增绕城通道

根据此前公布的采购公告显示，南京绕城公路秦新路匝道建设工程位于建邺区，在绕城公路平良大街以南、秦淮新河大桥以北新增一对上下匝道接秦新路。

根据公告显示，将在绕城公路平良大街以南、秦淮新河大桥以北新增匝道，匝道将连接秦新路。

要知道，当下如果想要通过绕城公路前往河西南片区的话，要么从油坊桥互通下绕城，走江山大街前往河西南。

亦或是从岱山东路匝道口下绕城快速路，再折返向北穿过秦淮河进入到河西南。

第一种方案，会面临更多的红绿灯，并且江山大街也会有拥堵情况出现。

第二种方案，虽然红绿灯更少，但是线路更长，并且在岱山东路匝道处也会时常有拥堵情况出现。

也就是说，绕城公路贯穿河西南片区，但是并没有一条真正属于河西南的匝道。

秦新路匝道的建设将彻底改变这一局面。

从航拍图来看，绕城公路从秦淮河处到油坊桥互通，均没有上下匝道。

沿秦淮河而建的秦新路，已经建成通车。

秦新路目前下穿绕城公路。

在绕城公路两侧有预留空地，未来可以打造秦新路匝道，省去拆迁事宜，可以快速推进项目建设。

那么秦新路匝道建设，又将产生哪些影响：

1、新增匝道上绕城，提升河西南片区通勤效率

首先，最为直接的利好就是极大的方便了河西南区域居民驾车外出，尤其是靠近秦淮河区域的河西南业主，可以直接通过秦新路匝道上绕城，大幅缩短通勤时间。

其次，河西南大部分居民可以不必走江山大街、江东南路，可以在一定程度上缓解江山大街隧道的拥堵情况。

该匝道的建设，在很大程度上补齐了河西南区域路网结构性短板，使得快速路衔接更加完整。

2、绕城疏通工程，局部拓宽有助于缓解拥堵

对于部分网友担心的秦新路匝道开通后，是否会导致绕城公路更加拥堵问题。

在我看来，可能短期内局部会微增车流，但是整体是分流大于新增，是有助于缓解绕城拥堵的。

要知道，此份招标文件指出，该工程还包含了绕城公路主线拼宽，该举措将有助于缓解区域交通压力。

还有一点则是，新匝道开通后，把原本绕行其他匝道的车辆就近接入绕城公路秦新路匝道口，减少长距离占用主城道路，有助于分流超级大堵点“油坊桥互通”的车流，从而减少拥堵情况。

3、扩大河西南影响力，提升板块居住价值

从板块发展层面来看，该条通道提升了河西南对外通达性，有利于加强河西南与板桥、岱山、江宁等区域的联通，可以扩大河西南的板块腹地，促进各板块之间的协同发展。

而对于河西南板块之内的业主来说，区域居住价值提升，板块之内的土地价值也将随着抬升。

南京交通大爆发，多条咽喉要道迎重磅进展，最快上半年建成

1、机场二通道（北段），预计将于今年6月通车

机场二通道软件大道至凤信路段（北段）位于南京软件谷北部，长约1.2公里，该路段以隧道+高架的形式打造。

根据最新消息，机场二通道（绕城以北段）隧道主体结构基本完成，正推进隧道内防撞墙浇筑及安装施工。该路段预计将于2026年6月底竣工通车。

机场二通道起于小行立交，止于规划的机场西大门，线路全长约33km，线路向北通过小行高架接入井字内环快速体系，向南连接禄口机场及宁高新通道，路线沟通南京主城、江宁副城以及禄口新城。是南京重要的南北向通道。

2、规二路西延，涉铁段已完成滑板浇筑

根据最新消息，规二路西延工程涉铁段已复工并完成滑板浇筑，市政段启动绿化迁移。

并且，规二路西延工程（地铁1-10号线联络线改线工程）监理招标公告发布。

这意味着，规二路西延，1-10号线联络线的改线将正式开启！这条影响雨花和河西居民通勤的咽喉要道，疯狂提速！

规二路的建设通车将在一定程度上缓解雨花南路、软件大道的拥堵情况。

规二路还能丰富小行区域的内部路网，该片区由于受到雨花台公园、宁芜铁路、10号线地铁车辆段的限制，内部路网并不完善，规二路的建设通车将在一定程度上改善这样的现状。

3、扬子江大道梅钢段，预计年底通车

根据最新消息显示，目前扬子江大道梅钢段部分，跨梅钢铁路桥、何家圩桥等主要结构已基本完工。按照目前的进度，滨江大道板桥段力争2026年年底完工。

扬子江大道跨梅钢铁路桥（拍摄于2026年3月）

扬子江大道梅钢段部分难点以及道路主体工程基本建设完毕，待工农河至江宁河路段整治结束并启动建设，意味着扬子江大道整体贯通进入到了倒计时阶段。

扬子江大道梅钢段建成后，江宁滨江片区居民将不必绕行205国道，通过扬子江大道可以直达河西，行程大大缩短。

而河西区域南向将再填新通道，同时也有利于河西南片区进一步向南辐射板块影响力。

扬子江大道全线贯通，还将在很大程度上分流205国道，这对于板桥、岱山区域的局面来说也是个利好消息，205国道将不再拥堵。

4、恒竞路隧道，预计将于2026年上半年通车

恒竞路隧道被誉为城北地区的“咽喉要道”，其战略地位不言而喻。隧道全长1.164公里，设计时速40公里/小时，红线宽32-45.2米。

项目西起蓝燕路，往东依次下穿绕城公路二桥收费站广场、尧兴支线铁路、经十一路、兴建路，与经十二路平交后，终于兴学路。

这条隧道将彻底改变区域交通格局，项目预计将于今年上半年建成通车。

此前，燕子矶新城至兴智中心东西向交通仅依赖栖霞大道、新港大道，不仅车流量大而且有许多重型货车往返，时常引发拥堵，既影响市民出行，也制约区域经济交流。

据官方消息显示，隧道建成后，两地车程将从15分钟压缩至2分钟，让“一脚油门跨城区”成为现实。这对每天往返于两地的市民来说，无疑是重大利好。

写在最后：

纵观各个城市的发展建设史，从来都是交通先行，这对于区域发展是尤为重要的。

这些年来，南京各区都在不断完善内部路网，同时重点推进各区连接处的断头路，如机场二通道、天印大道北延、规二路西延等，将有助于地跨两区的板块交通格局重塑，同时也将带来新的发展机遇。

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