万众瞩目的横江大道北延工程，传来了最新进展。

该条通道是贯穿江北直管区的第二条快速路，该项目全段建成后将串联起桥北、老浦口、江核、五桥片区，促进江北一体化发展。

同时该快速路将串联燕子矶长江隧道、长江大桥、建宁路长江隧道、扬子江隧道、江心洲长江大桥，提升江北过江通勤效率，缓解江北大道快速路拥堵情况。

就在今天，我在政府官网发现，有网友对横江大道北延建设情况进行问政：江北大道快速路过于拥堵，是因为附近没有其他快速路可以分散车流，特别是建宁西路过江通道通车后拥堵情况势必将更加严重，为了缓解拥堵情况，至少把横江大道北延连接到建宁西路过江通道吧。横江大道北延一期工程能否列入城建计划中？何时能够开工？

随后官方回复：横江大道北延一期（长江大桥—纬三路段）研究过程中，大华锦绣华城阅江山等沿线居民和浦口实验小学迎江路校区师生认为柳州南路隧道敞口段会有较大噪音、尾气污染、出行安全等方面的问题，强烈反对该段隧道建设方案，进行了大量信访和投诉。针对投诉，新区高度重视，2021年先后组织三次居民议事会，对相关方案征询沿线居民意见，目前仍在继续深化方案研究。

同时横江大道北延全线存在大量征地拆迁，建设投资规模较大，当前新区财政困难，横江大道北延一期（长江大桥—纬三路段）建设工程列入新区2026年C类城建计划，为新区储备项目。

正如网友所说，现如今的江北大道越发拥堵，尤其是在江北大道国际健康城段进行改造之后。

早上8点多的江北大道，从朱家山河处一直堵到国际健康城段，拥堵长度超过了5公里。

直到早上九点多，拥堵情况才有所好转，不过仍然有1公里多车辆缓行。

不少都是从桥北、高新区域前往江核，亦或是通过江北大道快速路前往各个过江通道的车辆。

不难发现，江北大道早晚高峰堵车越来越日常化。

而从官方回复内容来看，原计划横江大道北延一期（长江大桥—纬三路段）以隧道形式下穿浦东路、华美路后，以桥梁形式上跨朱家山河，之后再下穿柳州南路，最后接至长江大桥下。

目前该项目推进的两大困难点：

其一：由于建设方案受到如大华锦绣华城阅江山等沿线居民的强烈反对。对相关方案征询沿线居民意见，目前仍在继续深化方案研究。

其二：横江大道北延全线存在大量征地拆迁，建设投资规模较大，当前新区财政困难。

不过，好在该项目被列为2026年C类城建计划，为新区储备项目。

从航拍图中可以发现，该片区的拆迁工程的确是海量的，对于资金要求极高。

从目前情况来看，横江大道北延工程近期启动的可能性并不大，桥北区域居民出行前往江核，还是主要依靠江北大道快速路。

江北第二条快速路系统，横江大道将减缓江北大道交通压力

目前完整贯穿江北新区的快速路仅有江北大道一条，在早晚高峰之时堵车较为严重，一直以来江北人都期待能够多一条快速路可供选择。

横江大道的建设将在很大程度上缓解江北大道的拥堵情况，尤其是桥北、高新居民前往江北核心区将新增快速通道。

横江大道北延（新化枢纽段至纬三路段）快速化改造工程分为一期和二期工程。

项目全长9.973KM，主路为城市快速路，设计速度80KM/小时，辅路城市主干道、次干道，设计时速为30-40KM/小时。

其中，横江大道北延一期即为长江大桥至纬三路段，二期工程则是从长江大桥至新化枢纽段。

其实横江大道北延二期工程方案一直都在不断的调整。此前规划，横江大道北延二期工程将采用路堤结合方案，其将经过明发滨江新城和威尼斯水城这两大桥北居民聚集区。

随后不少区域业主对此方案提出了不同意见，区域业主反映路堤结合和高架方案需占用沿线居民唯一休闲场所，且快速路建成后会产生噪音污染，极易影响小区房价。

桥北片区航拍图

横江大道作为江北交通路网中的咽喉要道，等到完全建成后，将串联三桥、五桥、长江隧道、扬子江隧道、建宁西路、浦仪公路、二桥等多条过江通道。

未来江北人民可以通过这条干道自由选择过江通道，同时可以缓解江北新区内部路网的交通压力，增强沿线的联系，大大改善出行条件和内部沟通。

写在最后：

现如今的城市发展，早已过了那个大拆大建，飞速发展的时代，对于重大项目的建设，往往需要一轮又一轮的论证与研究，拆迁、资金、技术等问题伴随着项目的诞生到落地。

所以，对于这样超大工程，需要更多的时间和耐心去等待。

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