截至3月底，南京北站枢纽工程2标，地上南北广场及国铁出站层结构施工已完成90%，预计4月底完工。
作为南京唯一集高速铁路、城际铁路、普速铁路于一体的综合性铁路客站，南京北站采用地上四层、地下两层布局，凭借16台30线（高铁场5台9线、城际场6台12线、普速场5台9线）的规模，成为北沿江高铁沿线的最大枢纽。
△南京北站站内效果图
设计上，南京北站创造性采用“双光谷、井字形”换乘空间结构，不仅实现了多点落客、承担换乘功能，还让北站站房内有采光、有通风，整个空间显得更加宽敞明亮。作为第四代高铁站，站台下方设计了两层空间，分别是铁路出站层和城市配套换乘层，城市配套换乘层包含地铁在内的各类交通站点，换乘时间均控制在5分钟以内。
线路上，南京北站引入沪渝蓉沿江高铁、宁淮城际等多条线路，通过南京长江大桥和上元门过江通道，与南京站、南京南站连接，形成“黄金三角”枢纽格局。
在生物医药谷上班的张琳，老家在徐州，她盼着北站早日建成通车，这样周五下班就可以从单位直接去北站，坐车回家，再也不用绕到南京南站，时间上至少节省了一个小时。
南京北站建成后，南京到浦东机场最快约1小时15分钟，到重庆最快约4小时30分钟，江北人将实现1小时直达合肥、扬州，2小时覆盖长三角核心城市。
便捷的交通，必然带来人流集聚。南京北站规划远期（2050年）旅客发送量达3650万人次，最高集聚人数13500人。
随着建设进度不断突破，越来越多的人将目光聚焦江北，江北居民盼着出行更便捷，皖东通勤族盼着通勤效率再提升，求学、出差、商旅人士关注着线路开通后的出行便利，未来，这里必将成为人气旺盛的集聚地。
有人气的地方就有商机，海量人流的背后，是服务业的广阔空间，周边的酒店、餐饮、商超、租房、物流等行业将迎来前所未有的发展机遇。
△联东U谷项目效果图
目前，在建的联东U谷项目招商去化几近满员，已被数家科技创新企业锁定。一批科技创新载体及高品质酒店商业等配套资源，也正同步洽谈落地中。
“作为国家级新区的核心载体，南京北站的建设承载着多重战略使命，其形成的‘枢纽经济’不容小觑。”新区枢纽经济发展管理办公室相关负责人介绍，14.4平方公里的北站枢纽经济区正围绕“站城一体化”加速布局，规划中的环状商业带将与老山—朱家山河景观轴线联动，形成“交通+文旅+科创”的复合生态。
位于南京北站南侧的产业科技创新枢纽港，将发挥“下车即园区、到站即科创”的联动优势，探索“学科+产业”的创新模式，未来将成为驻宁高校再拓展、全国高校王牌院系在长三角布局、世界理工科高校科研机构在中国落子，以及央企、科研院所在南京发展科研的首选地、优选地。
未来，旅客在北站下车后，无需换乘就可以去园区上班、开展商务洽谈，也可以去参展看展，或是前往老山感受自然风光，“站、产、城、景”深度融合，是这里独特的城市格局。
过去，南京的铁路枢纽核心集中在江南，而南京北站的建设，将打破这一格局，推动城市向“一江两岸”均衡发展。
而上元门过江通道是南京北站、南京站之间的重要链接线，它将衔接两大高铁枢纽内的沪宁城际、沪渝蓉高铁、宁宣铁路、宁滁蚌铁路等线路，极大增强苏南、苏北地区间发展合作。目前，它的江南、江北段正在有序施工。
△上元门过江通道江北段施工现场
从地图来看，从南京北站出发，经上元门过江通道接入的宁宣铁路、宁滁蚌城际等线路，将实现苏北、皖北与苏南的深度联动。
上海铁路局数据显示，长三角高铁里程超7700公里，南京北站与上元门过江通道的加入，将进一步加密“轨道上的长三角”，推动区域资源从“物理连接”向“化学融合”升级，为长三角高质量一体化发展注入新动能。
南京北站枢纽经济区集交通、产业、生态、生活于一体，建成后，昔日的城郊片区将成为人流汇聚、产业兴旺、配套完善、充满活力的城市新中心，南京北站将承载着城市的期待，续写北岸发展新篇章。
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