老站不熄，只会以另一种形式存在，见证着城市的发展与变迁，彷佛空间的年轮！虽然提到南京北站，大家会想到的是在建的北沿江高铁大枢纽。如果严格讲，“南京北站”只是它的工程名，真名还在津浦铁路那边挂着。最近，消息显示：为了给高铁南京北站“让名”，长江边上的老南京北站将恢复旧名——浦口站。在南京，这种让名的故事也不是第一次，中华门站曾用名南京南站，其在高铁南京南站建成投用前便恢复了原名中华门站。 车站始建于清光绪三十四年即1908年，占地面积20公顷，是中国唯一保存民国特色的火车站，被列为中国最文艺的九个火车站。民国三年也就是1914年，浦口火车站正式开通运营，成为连接平津冀鲁豫皖等11省的重要交通枢纽；1968年10月，随着南京长江大桥通车，浦口火车站停办客运；1985年，恢复部分客运，并更名为“南京北站”，站场货运业务不断扩大，站场规模不断扩建；2004年10月，停办客运。2013年5月3日，该旧址被列为第七批全国重点文物保护单位。孙中山灵柩运抵南京、朱自清父亲翻过月台买橘子的场景皆发生于此，历史和文学地位可见一斑！如今的浦口火车站旧址，已经建成了可供免费游玩的历史街区，沿街完整保留民国风格建筑群，是江北新区比较出名的网红打卡点之一。在建的北沿江高铁南京北站，进度神速：2024年9月23日开工，11月中旬首根工程桩开钻；2025年2月，试桩工程全部完成，进入地下结构施工阶段；2026年1月30日，正负零以下结构施工全部完成，项目建设全面转入地面主体结构施工阶段。截至2026年3月底，地上南北广场及国铁出站层结构施工已完成90%，预计4月底完工。根据规划和初步设计方案，南京北站站房以上进下出基本站型为主，打造多点进站、集中出站的立体交通模式，由上至下共设6层，分别为高架候车层、国铁站台层、国铁出站层、城市通廊层、地下一层、地下二层。南京北站规划站场规模为16台30线，未来将引入沪渝蓉沿江高铁、宁淮城际铁路、宁蚌城际铁路、京沪铁路、宁启铁路等多条线路，成为南京地区唯一集高速铁路、城际铁路、普速铁路于一体的大型综合交通枢纽。北站建成后，将打通沿江高铁通道“大动脉”，全面提升东部地区向中西部、长三角区域中心城市的辐射能力，南京“米”字形高铁网的关键“拼图”也将被补齐，从而构建起与南京南站、南京站“三站”联动的新格局。上个月底，下关老火车站片区更新改造项目中的煤炭港路三期道路建设工程，正式启动施工招标。线路全长598米、工期150天，长度不长、工作量也不大，但发出了一个信号：南京西站的搬迁和更新工作正在进行，没有停滞！作为南京最老的火车站，比老南京北站还老的南京西站，始建于清光绪三十一年即1905年，起初称沪宁铁路南京车站。1927年，改称南京下关车站，1968年更名为南京西站。
2012年3月24日22点17分，最后一班K161列车从南京西往厦门发车，次日南京西站正式停运，百年老站完成了历史使命。
接着就迎来了磕磕绊绊但没有停止脚步的搬迁和更新工作。搬迁后的新址，位于沪宁城际动车存车场北侧原郭家山货场内。项目总用地面积12.5公顷，拟建总建筑面积约7.72万平方米，拟建单体建筑共11栋，分别为信号楼、生产生活配套综合楼、机辆办公楼、整备库及辅跨、客运整备仓库、小辅修库、污水处理及冷却水制备间、洗车镟轮库及轮对受电弓检测间、开闭所以及2处门卫房。根据之前的规划，在南京西站搬迁后的旧址之上，站房、站厅等民国建筑和部分铁轨将做保留，改建成铁路博物馆。除此之外，还能腾出4块稀缺优质滨江宅地，同时周边规划了一所小学、一所初中和一个大型文化设施用地。
当然，最新的规划有没有变化还不清楚，毕竟最近修改计划的情况并不少见。
回顾过往、展望未来，南京西站曾给鼓楼和南京带来了极大的便利，如今又成为老城开发的绊脚石。
一个时代的优势可能会变成另一个时代的劣势，辩证地看才能找到那个平衡点。
浦口站守住了百年交通记忆，保存着底蕴深厚的文学印记；高铁南京北站则接过枢纽使命，以超大体量织密高铁网络，让南北通衢、东西联动的时代使命生生不息。一旧一新、一搬一建，一脉相承的是城市向新的初心，发扬的是向前发展的决心！以上综合整理自公示资料、公开报道和网络素材等，观点部分仅代表个人。有不同意见的，可以评论区分享哦！
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