南京地铁2号线——河西开发功臣,史上最险地质遭遇战“蝴蝶效应”

南京的第一条地铁线路1号线于2000年开工后，

2号线一期工程也在2002年8月通过国务院批准立项，

定位为东西向主轴骨干线，

线路西起河西新城的油坊桥站，

东至紫金山南麓的马群站，

全长约25公里，

与1号线形成 “十字骨架”

2006年5月，

2号线一期进入全面施工阶段。

此时的1号线一期已经呈“Y”型运行一段时间了，

但2号线建设却遭遇了超乎想象的工程灾难，

河西地区是古长江漫滩，

地下全是不稳定的“豆腐脑”状软土、流沙和高承压地下水，

2006年12月，

集庆门大街站深基坑开挖，

这是当时国内最大单体地铁车站基坑，

为双台五线结构，

预留了2号线与6号线环线同台换乘条件，

基坑开挖至11米深处时，

距离基坑仅10-17米的鹭鸣苑15幢居民楼出现严重不均匀沉降，

墙体出现贯穿性裂缝。

随后，

鹭鸣苑14幢、利德家园两栋高层住宅也相继出现开裂。

事故伴随管涌、基底隆起，

情况极其凶险。

地铁公司采取了注浆加固、赔偿居民等措施，

事故导致集庆门大街站结构改为罕见的“分离岛式”，

原预留的6号线站台被永久废弃，

事故促使南京地铁第一次真正建立现代化地铁风险体系，

并修改2号线的过江计划，

用原2号线的过江线位和1号线西延线

（安德门——奥体中心）组合，

成了今天的10号线一期。

今天南京地铁河西地区的拧麻花走向，

市区缺少让各条线紧密成网的环线，

同样是这次事故后规划更改的“蝴蝶效应”

此后2号线线路两次向东延伸，

线路长约12.68公里，

所需资金由仙林大学城承担，

东延线最终止于仙林大学城东端经天路站。

由于这次沉降以及马群段等地方的塌方，

2号线一期未能赶上原计划的2009年国庆通车，

而是延期到了2010年5月28号，

开始了长达一年的试运营。

这也让南京上下达成了共识：

地铁建设，

安全质量远比赶工期、献礼重要。 

后续10号线一期、4号线同样穿越河西，

就因为汲取了2号线的教训，

增加更多地质勘察与加固工序，

极少再发生此类恶性建筑沉降。

2号线的西延工程动工于2018年9月，

线路长约5.4公里，

一直延伸至鱼嘴站。

至此，

南京地铁2号线于2021年12月28号全线贯通，

线路总长约43.35公里，

设站30座，

列车为6节编组A型车。

2号线成为南京“河西大开发”的绝对功臣，

它把当年河西长满芦苇的荒地与寸土寸金的新街口一脉相连，

直接催生了今天高楼林立、地价高昂的河西CBD。