重磅消息，一座大型交通枢纽雏形已现。
据了解，按照当前进度南京北站站房主体结构预计将于6月底实现全面封顶！
据中铁建设集团南京北站2标项目1分部管理人员介绍——未来市民来北站乘车，就将在这片高架层候车，而脚下的承轨层正是高铁行驶的区域。- 目前，站房二标高架层已完成90%，承轨层完成95%。
- 6月底主体结构封顶后，将陆续开展屋面钢结构拼装、站房内部二次结构施工及室内装饰装修。
南京北站候车大厅面积达12万平方米，是南京南站5.8万平方米的两倍多。站房采用地上四层、地下二层结构，自下而上依次为地铁站台层、地铁站厅层、城市通廊层（地面换乘层），以及国铁出站层、站台层、高架候车层，立体布局更加集约高效。站场规模为3场16台30线，超越南京南站的15台28线，建成后将成为南京铁路枢纽规模最大的主客站。此外，在南京北站如火如荼建设的同时，作为北站“H型”快速路网核心节点的林场立交也有新进展。目前，林场立交施工现场桥墩林立，箱梁浇筑施工有序推进。
在整个南京北站的配套工程中，林场立交施工最为复杂——其总体竖向可分为6个层次，涵盖铁路、客运通道等多种功能，存在30处上跨或下穿铁路线的交叉节点。
根据施工安排，林场立交将与南京北站同步建成投用。未来，小汽车将在立交桥的第六层行驶，第二层则将开行经上元门过江通道前往北站的高铁列车。
- 向南：连接建宁西路过江通道，直通江北核心区和江南主城；
- 向东：衔接江北大道浦泗立交，未来将全方位打通南京北站的交通脉络。
在设计上，南京北站快速路南北主线利用铁路疏解区铁路间的高低差进行穿越，在这边形成复杂的立交转换体系，整个立交自上往下共分为六层结构。项目主线标准段为单向三车道，在分流与合流的关键节点合理设置辅助车道，局部拓宽至五车道，进而保障大流量通行效率。据介绍，林场立交由上至下——
第1层，为宁淮京沪联络线上下行、林场立交SW匝道；
第2层，为南京北站快速路南北线、上元门过江通道；
第3层，为改建宁启线上行、林场立交相关匝道；
第4层，为改建宁启线下行、京沪客线、北沿江高铁及浦六路主线；
第5层，为改建京沪货线、铁路折返线、片区地面道路；
第6层，为下穿京沪货线地面道路U型槽。
值得注意的是，一般项目上跨铁路最多一两次，但林场立交里有30处交叉节点，其中上跨铁路11处，每一次上跨都会增加铁路运行的安全风险。为此，安全防护是重中之重，项目采用了国家铁路防护最高标准的双层防撞护栏体系，内侧HA级、外侧SS级，两层护栏之间预留了1.5米的缓冲带，同时还对内侧HA级护栏做了加高设计。在后期，林场立交还将设置全路段禁危化品车辆、大型货车的限行、限速、限载等交通设施，以及24小时监控和违法抓拍系统，从源头上尽可能规避重大安全风险。南京北站以及周边设施的快速成型让江北的未来越发确定可期，一个全面的江北正在一步步变成现实。想了解更多江北房价变化的，可以扫码进群，咨询更多买房/卖房问题的，添加微信私聊~👇👇
