昨天开车经过南京江北的林场片区时，远远地就望见了南京北站的工地，好多高高的塔吊正慢慢地转动着，戴着黄色安全帽的工人来来往往地干活，整个工地很大，比以前见过的所有车站都要大。
当前南京北站施工进展比较稳健，高架层所使用的混凝土结构工程已经达到了百分之九十的完成度，承轨层大概也差不多快要结束，地下的重要部分全部完工，按照现在的情况来看，在六月的尾巴之前能够把主体结构封顶的工作做好。
11月，钢结构屋盖还将被整体提升，这是整个车站施工中最关键的一个环节，之后还有机电设备安装、内部装修等工作，所有工序都在盯着2027年10月底和北沿江高铁一起开通。
目前南京北站还是在建设的，不过已经是国内第二大铁路枢纽了，这里有高铁线、城市轨道线与普通铁路线路共用着16股轨道，从高速列车到城轨车辆，再到一般的列车都在此处停靠，总面积达到了69.21万㎡（南站只有45.87万㎡）。
南京江北新区政务办相关负责人介绍，未来该区域会有很多新的做法、很多技术是首吃螃蟹，比如它的结构形式，在省里就属首例。
再如它的一些建筑设备设施等等，都是首次使用，南京北站将是新建建筑里的首个大项目，“将来肯定是要做示范项目的”。
这个站的位置也是特别，处在江苏和安徽交界的地方，离安徽省边界仅仅只有6km（开车也就十几分钟），比很多生活工作在滁州城里的小伙伴们都要近！
滁州汊河、来安南部一些地方（城东），有很多人住在那里的，在这两个城市的两个车站乘车，比在南京北站要方便许多——毕竟有更多的客车线路可以选择，而且还可以通往更多的地方！太方便了办事儿！
在网上，有人调侃：“南京北站是一个滁州的小火车站，”——其实，也经常听到过安徽的滁州当地人说：“这里是整个安徽省的一个重要枢纽，”而大省里面，竟然还把大省的心脏交通枢纽，给建立在一个邻省里边去了！
以前讲宁滁同城化，都是政策、产业园这些事情，老百姓没觉得有什么大变化，等到南京北站、宁滁S4城际开始修的时候，大家才觉得同城化真的来了。
宁滁城际在滁州段已经通车很多年了，人来人往非常多，南京这边还剩下5.7公里不能修建，正在加班加点赶工中，2027年就可以和北站一起通车，无缝对接。
通车之后滁州主城到南京北站只要35分钟，汊河片区最近的10分钟就能到，来安南部大概20分钟左右，比去滁州本地车站省20多分钟。
滁州之前最大的痛点就是没有一个国家级的大火车站，长途旅行换乘非常麻烦，需要转好几趟车，南京北站一落地，立马就解决了这个痛点，不用花一分钱就能拿到超级枢纽。
南京建北站不是平白无故建设的，现在江北新区人少，产业也少，根本就承载不了这么大的车站，滁州人多，正好可以成为北站的客源。
这样一来挺好的，南京能获得更多客源和发展腹地，滁州交通方便了，城市才能发展得快，谁都不会吃亏，谁都能得利，真是双赢。
以后的南京有三个大火车站，分工明确，南京南站只有南北向的长途高铁，南京站只有普速列车和短途城际列车，南京北站是东西方向以及苏北、皖东线路所在地。
以后在南京江北上班的很多人住滁州，坐城际几分钟到北站，再转高铁去全国各地玩，省界在轨道面前就是不存在，很便利。
业内人士表示通车一两年后滁州来的人占北站总客流量60%以上，滁州人就是北站的主体乘客，南京北站真的会成为宁滁共有的车站。
我觉得这样发展挺好的，两个城市离得这么近就该互相帮助一起变好，2027年南京北站开通的时候一定人挤人，大家都高兴。
南京北站开通之后，出行将会变得非常便捷，你觉得呢？不妨在评论区留言。
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