南京的野心是什么？S3进马鞍山,S6通滁州,宁扬城际在推进
很多人看南京这几年干的事,S3修到马鞍山,S6通向滁州,宁扬城际也在推进,第一反应是＂南京野心真大,要把周边城市都吞了＂,这话听着痛快,但其实说浅了,因为你真去看南京这些年的处境就会发现,它不是在扩张,是在找出路,找一条在长三角这个局里能活得更好的路。
长三角这个地方,上海是老大,这事没争议,苏州、杭州这些年也起来了,各有各的活法,苏州靠制造业硬,杭州靠互联ネ网新,南京呢,省会的牌子在那,但你看它的经济体量,看它的产业结构,就会发现一个问题,南京在江苏省内的辐射能力,远不如杭州在浙江,也不如成都在四川,原因很简单,江苏是个散装省,苏南那几个城市各过各的,根本不需要南京带,南京这个省会,在自己省内都说不上话,你让它怎么跟上海杭州比。
所以南京这几年做的事,本质上不是要当老大,是要找到自己能发挥作用的地方,而这个地方,就在它和周边城市的边界上,马鞍山、滁州、扬州这些城市,离南京近,产业结构也跟南京能接得上,南京把地铁修过去,不是为了把它们变成自己的地盘,是为了把这些城市的资源、人口、市场,和南京连成一体,形成一个真正能运转起来的都市圈。
都市圈这个词这几年很火,但大部分人理解错了,以为都市圈就是以一个城市为中心,画个圈,把周边城市圈进来,这不叫都市圈,这叫摊大饼,真正的都市圈,核心不在圈的中心,在圈的边界上,在两个城市交界的地方,能不能让人流、物流、产业流真的动起来。
南京修S3到马鞍山,修S6到滁州,看起来是基建项目,但你往深了看,就会发现它在解决一个根本问题,就是怎么让边界上的人,不再觉得自己在边缘,马鞍山人以前去南京,得坐大巴,得过江,心理上就觉得是去＂另一个城市＂,现在地铁一通,40分钟就到,这时候马鞍山人去南京上班、看病、shopping,就不再是＂去外地＂,是在自己的生活圈里活动,这个心理距离一近,整个都市圈的运转效率就完全不一样了。
而且你看南京选的这几个方向,都不是随便选的,马鞍山有钢铁产业,滁州有家电制造,扬州有化工和汽车配件,这些产业和南京的软件、金融、科教,正好能形成上下游关系,南京把交通打通,不是为了把这些城市的产业搬到南京来,是为了让这些产业和南京的产业,能在一个更大的空间里重新组合,形成一个更完整的产业链。
这里有个很多人没想明白的事,就是南京现在做的这些事,和以前那些大城市的玩法完全不一样,以前大城市发展都市圈,核心逻辑是虹吸,把周边城市的人才、资金、产业都吸到自己这来,自己越来越大,周边越来越空,但南京现在不是这么玩的,它要的是协同,是让周边城市在自己的位置上把自己的事做好,然后和南京形成互补。
你看宁扬城际的规划就能看出来,南京不是要把扬州变成自己的郊区,是要让扬州的汽车产业、扬州的旅游资源,和南京的科研能力、南京的消费市场,能更顺畅地对接上,扬州有上汽大众的工厂,南京有东南大学、南京理工这些高校,如果交通一通,扬州的工厂需要技术支持,可以直接从南京的高校找,南京的学生毕业了想进车企,也不用非得去上海,在扬州就有机会,这才叫都市圈该有的样子。
而且南京这几年还在推一个事,就是和周边城市搞产业协同的机制,比如医保互通、公积金互认、政务服务一体化,这些事看起来不起眼,但你想想,如果一个马鞍山人在南京上班,能用马鞍山的医保在南京看病,能用在南京交的公积金在马鞍山买房,那他还会觉得自己是＂外地人＂吗,不会了,他会觉得整个都市圈就是他的生活空间,这个认同感一建立起来,整个都市圈的凝聚力就完全不一样了。
去南京周边城市玩,现在可以直接坐地铁了,S3到马鞍山,S6到滁州,都挺方便,不过要注意,这些跨城地铁的运营时间和市内地铁不太一样,末班车会早一些,提前查好时刻表,别错过末班车,另外跨城地铁票价比市内贵,但比打车还是便宜很多,如果你要在南京和周边城市之间通勤,办张都市圈的交通卡会更划算,很多便利店和地铁站都能办。
