江心洲的居民等一座属于自己的桥，等了很多年。

龙潭新城的通勤族盼一条直连江北的路，也盼了很久。

2026年，“十五五”开局之年，南京的回应很直接：龙潭新城隧道年内开工；江心洲中部夹江通道完成桥型方案征集、通航安全评审通过；地铁4号线二期和11号线一期迎来轨道施工新进展，计划2026年8月1日开始铺轨，2027年9月底完成。

这些不再是远期规划里的几行字，而是今年就要落地的节点。

一、江心洲：告别“借道过江”

江心洲的交通问题，说到底是结构性的。

岛上居民进出主城，名义上有两条路：应天大街隧道（夹江大桥）和江心洲长江大桥（夹江隧道）。但这两条都是过境通道——它们的主要功能是连接江南江北，只是在江心洲顺带开了个口子。早晚高峰，出岛车辆与过境车流叠加，拥堵成了常态。

江心洲缺的不是车道，而是一座属于自己的、以服务岛内交通为主的独立通道。

这个缺口，正在被中部夹江通道补上。

2026年3月，项目桥梁景观方案征集评审会召开。6家设计单位提交12项方案，专家组采用盲评打分结合讨论投票，最终推选出3项优胜方案。

4月，几张效果图在网上流传。官方很快回应：项目尚在工可阶段，最终方案以发布为准。效果图是真是假不重要，重要的是项目确实在往前走。

5月17日，关键一步落地。航道通航条件影响评价专家咨询会在武汉召开，交通运输部长江航务管理局、江苏海事局、南京海事局等多部门参与。专家组围绕桥位选址、河势稳定、通航净空、代表船型、通航水位等逐一论证，结论明确：工程选址可行，航评报告符合要求。

通航安全专项评审通过，意味着项目拿到了过江通道最敏感的技术“通行证”。后续的工可批复、正式立项，只是时间问题。

这座桥按城市次干路标准建设，全长约1.5公里，双向四车道，外加人行和非机动车道，总投资超10亿元。它以“公交+慢行”为导向，建成后将有效分流早晚高峰进出岛交通，让江心洲真正与河西主城融为一体。

二、龙潭新城隧道：年内动工

向东看。

龙潭新城隧道已列入年内开工计划。4月15日，始发井临时便道工程第一次工地例会召开，建设、设计、监理、施工单位全部到场，研究开工前各项准备。

龙潭这个板块，过去最大的制约就是交通。隧道一通，栖霞与江北直连，整个区域的通达性将发生质变。

三、两条地铁线的新进展：轨道施工招标启动

地下过江也在同步推进。

4号线二期和11号线一期，近日双双启动轨道施工招标。注意，两条线路的主体工程此前已开工多年，此次招标属于工程进入铺轨阶段的关键节点。

招标公告信息明确：

轨道施工计划开工日期：2026年8月1日。工期425天。预计2027年9月底完成轨道施工。

4号线二期，从现有的龙江站出发，下穿夹江、江心洲、潜洲、长江北岸，终至珍珠泉东站，全长约10公里。这是南京第四条过江地铁——前三条是3号线、10号线和宁和城际。

11号线一期，全长约26.7公里，设20座车站，其中换乘站9座，被称为“江北换乘王”。未来将与S8号线、4号线二期、10号线、S3号线无缝衔接，贯穿江北新区核心区。

两条线路同时启动轨道招标，铺轨节点相近，标志着江北地区地铁骨干网络正在从“土建阶段”向“铺轨通车阶段”过渡。

四、“十五五”末，18处20条

今年5月的一场新闻发布会上，官方给出了一个具体数字：到“十五五”末，南京过江通道将达到18处20条。

目前，建宁西路过江通道计划年内建成通车。锦文路过江通道、夹江独立通道等前期工作也在推进。

从龙潭到江心洲，从4号线到11号线，2026年的南京过江交通建设呈现出一个鲜明特点：多类型、多线路、多点位同步推进，每一项都有明确的时间表。

这不是规划层面的“远期展望”，而是施工层面的“年内开工”“8月开始铺轨”“年内通车”。

江心洲的居民等了太久，龙潭的通勤族盼了太久。但2026年，南京给出的答案足够清晰：

该落地的，今年都会落地。

本文涉及项目信息均以官方最终批复及发布为准，部分设计方案尚在优化中。