南京桥北跨江通勤压力比较大,有网友希望5号线过江衔接3号线与S8,或者建多一些电瓶车过江专用道桥

南京地铁5号线做好之后，不少网友觉得不理解的是，为啥就差这几百米没有过江呢？北端的就停在方家营跟长江大桥大概有几百米，可就是这么一个路，却断在这里。所以桥北很多居民每天跨江上班，基本还是得靠3号线。

5号线是一条37.4公里的长的线路，设置有30座地下站点加14座换乘站点，是南京换乘比较多的一个线路啊，日均的客流在34~40万人次左右。每天，方家营站位置在鼓楼滨江，大概走六七百米就能到长江大桥南堡公园。周边的小区常住人口也算是比较多的，基本都是江南滨江的居民，很多人看到5号线这种情况，还以为是忘了修。

其实官方之前也说过了，5号线的定位是作为江南主城的干线，所以在它的规划里就没有想法有过江的做法。再加上方家营站那个时候在建设也没有按过江隧道的标准来深埋，这种情况之下。确实是不好在这里修建过江通道。

然后现在南京现在的过江地铁也并不是特别少，三条线路有人还是觉得不太够用。例如10号线、S3宁和线，其中3号线是桥北一个最主要的地铁了，日均客流在60~68万左右，如果在高峰时期能够接近300万客流。

在工作日时，早高峰，柳洲东路站，客流是比较多的，大概一个小时左右就能够有三四万人，所以整个车厢客人比较多。而且还有很多人表示说连续两三趟才能够有机会挤得上去。这种情况下，虽然地铁也在不断地压缩空间、加快快车等措施，但是好像也解决不了多大问题。桥北的通行困难还是存在在那里。

因为3号线的客流比较多的情况之下，有人就建议希望5号线向北延伸，跨过江边再到大桥北，然后或者直接连接到泰冯路跟3号线S8号线换乘的。从这些网友的想法里面也是比较实在的。

S8是一个4节B型车厢，它的额定载客量在1180人左右，所以运力不是很大。但5号线所使用的是6节A型车，它的载客量达到1860人，会有更大的运力。所以5号线如果过江分流的效果会更加明显，要比S8号线还要靠谱很多。哪怕只是修到大桥北站跟S8号线换乘，也是能够极大缓解3号线的压力的。

不过从官方的态度里面也能看到，没有让5号线北延过江，也是有个比较现实的原因，因为过江的资源比较紧张，加上造价比较高，可能也会有一些风险，所以这种情况并不是想修就能够修得了，而且南京也规划了许多条的过江线路，未来还会增加4号线二期、11号线一期等，特别是11号线整个线路都在江北，还是能够跟很多过江线路换乘的，未来的江北客流的疏导会更加的方便。

但是对于很多普通的网友来讲，地铁虽然比较挤，但还不是最困难的。让很多南京网友感到最困难的过江方式还是机动车跟摩托车的过江。现在南京大概有100万辆的电动车保有量，但是跨江能够走的非机动车就只有长江大桥这么一条。像隧道二桥、三桥、四桥都是不能够骑电动车、摩托车过去的。

所以长江大桥的非机动车道并不是很宽，人车混行，可能一天电动车大概都有四五万辆在这里。所以轮渡对于南京来讲也是一个比较好的备选，可是也有挺多的限制，例如在中山码头这些主流的码头，也是不能够骑摩托车上船的。

当然想过一趟江也并不容易，高峰时期也得排队比较久，所以对于普通的打工人来讲，骑电动车跨江，要么是骑大桥，要么是得排队轮渡。所以这几条路都并不是特别的舒服。

虽然南京这些年的过江通道建了越来越多，已经建好了12处14条，还有很多条在建设。从长远来看，未来的交通肯定会越来越方便的，可是对于在桥北这些居民来讲，好像有点远水解不了近渴的意思。很多人想要的其实就是要么5号线过江分流3号线，或者说多建一条能够过江的电动车道。