宁淮高铁全线冲刺，淮安到南京终于不用绕路了。从淮安到南京，直线距离仅一百多公里，但高铁需绕行扬州、镇江，全程一个半小时打底。G8367次算快的，也得1小时33分，且一天仅4趟车。这条线路是连镇高铁，设计时速250公里，弯弯绕绕，谈不上快。这种局面即将改变。宁淮高铁全线箱梁架设预计今年6月底完工，计划2027年建成通车。起点淮安东站，终点南京北站，设计时速350公里。
通车后，淮安到南京车程压缩至1小时以内，不再绕行扬州、镇江。对淮安而言，这不仅是省半小时，而是真正融入南京都市圈的通勤半径。金湖和洪泽两县也将首次接入国家高铁网，以前需跑几十公里到周边城市中转，以后在家门口就能上车。这条高铁填补了苏北腹地到省会的关键缝隙，让都市圈规划从纸面走向现实。
通苏嘉甬高铁跨海大桥攻坚，苏北南下有了独立通道。从苏北去苏南或浙江，绕上海是常态。盐城、淮安的人去宁波或杭州，先到上海虹桥再折回，多花不少时间。主要原因是苏北缺少独立南下大动脉，铁路建设的不对称格局至今才被打破。
通苏嘉甬高铁正处关键阶段，控制性工程杭州湾跨海铁路大桥正在攻坚，计划2027年底通车。建成后，苏北列车可经盐通高铁直接接入通苏嘉甬，一路南下至苏州、嘉兴、宁波，无需绕行上海。
这条线路对苏北城市格局影响深远。盐城、南通居民去苏南和浙江时间将缩短，如盐城到苏州，现在最快近三小时，通车后压缩至1.5小时左右。这是苏北首次拥有一条真正意义上的独立南下通道，南京都市圈和长三角城市群间的连接也将更顺畅。
盐宜高铁盾构机下井，盐城到无锡一小时直达。6月4日，盾构机“奋楫号”顺利下井，预计7月开始始发掘进。
这条线路主要解决盐城和泰州南下通道不顺的问题。盐城去无锡，现在需先到南通再绕苏州，全程约两个半小时，开车走高速也差不多，高铁优势不明显。通车后，盐城可1小时直达无锡，经无锡枢纽接入沪宁高铁和南沿江高铁网。
泰州下辖的兴化、泰兴等县级市，也将首次接入国家高铁网。这些地方以前处于城市边缘，高铁接入将改变其发展潜力。不过，盐宜高铁计划2030年开通，确实晚了一些。但三条时速350公里高铁同时在建，苏北高铁密度翻倍增长已板上钉钉。
以前苏北和苏南在高铁建设上的差距，正被一条条轨道拉平。对于江苏的城市规划与区域协调发展，这背后藏着更均衡的城市群格局。
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