我在南京生活这么多年,说实话对禄口机场一直有种又爱又恨的感觉,你懂吧,就是那种明明知道它很重要但总觉得哪里差点意思的那种感觉。这次三期扩建的消息一出来,我突然就想明白了一个事,这不只是个机场扩建的问题,怎么说呢,是整个长三角在重新想清楚自己要怎么玩这件事。
很多人觉得南京机场就是个普通的省会机场,但我觉得这个说法不太对,你在长三角待久了就会发现,南京这个位置其实挺微妙的,它背后是整个长三角机场群要不要真的联动起来的问题,就是那种感觉。
我记得前几年每次出差都要纠结,飞上海还是飞南京,说白了就是南京机场的航线没上海那么密集,但去上海又要多花一两个小时在路上。禄口机场现在两个航站楼,T1和T2加起来也就4000万人次的容量,这个数字听起来不少,但你想想南京加上周边城市的人口,再想想长三角这么大的经济体量,这个容量其实是不够用的。
不对,我再想想怎么说,其实容量不够只是表面问题,真正的问题是南京机场一直没找到自己在长三角里的那个位置。上海有浦东和虹桥,杭州有萧山,南京夹在中间,以前总有种被挤压的感觉。但这次三期扩建,目标是要做到7000万人次,这个数字背后的意思就不一样了,它是要真正参与到长三角机场群的协同里去了。
对了,我前段时间看到一个数据,长三角现在有二十几个民用机场,但真正能打的就那么几个。这次南京三期扩建报批,其实是在重新定义整个长三角的航空格局,怎么讲呢,就是以前大家各玩各的,现在要开始讲究配合了。
上海做国际枢纽这个没问题,浦东那个体量和航线网络摆在那,但南京如果能把三期做起来,它可以分担一部分上海的压力,尤其是国内中转和周边城市的客流。我一个在民航工作的朋友跟我说,南京机场的地理位置其实比很多人想的要好,它往西可以辐射安徽,往北可以连接苏北,这些地方的人以前要去上海坐飞机,现在可以直接来南京,这个市场其实挺大的。
说白了就是,长三角机场群一直在说协同发展,但以前更多是停留在概念上,这次南京三期如果真的落地,那就是实质性的一步了。三期建成之后,南京机场会新增两条跑道,航站楼面积也会大幅扩张,这些硬件上去了,航线网络自然就能铺开了。
很多人可能觉得机场扩建跟自己没啥关系,但其实吧,这个东西影响还挺大的。我之前去南京周边的城市出差,比如镇江、扬州这些地方,当地人跟我说他们坐飞机都是去南京或者上海,但南京机场航线少,上海又远,很不方便。
三期扩建之后,这个问题应该能缓解不少,航线多了,票价竞争也会更激烈,对我们这些经常出差的人来说是实实在在的好处。还有就是,机场带动周边的产业和就业,这个效应其实挺明显的,你看浦东机场周边这些年发展得多快,南京三期如果做起来,禄口周边那一片肯定也会热闹起来。
不过话说回来,这个事还在报批阶段,真正建成还得好几年,但至少方向定下来了,这对整个长三角来说都是个好消息。我当时就觉得,这种大的基础设施建设,背后其实是区域发展思路的调整,南京机场这一步如果走稳了,长三角机场群的那张网就真的能织起来了。
如果你经常在长三角坐飞机,可以关注一下南京机场三期的进展,以后说不定南京会成为你出行的新选择。还有就是,买机票的时候可以多比较一下南京和上海的航线,有时候南京出发虽然选择少点,但价格会便宜不少,而且禄口机场现在有地铁直达,其实挺方便的。等三期建成之后,估计航线会丰富很多,到那时候长三角人坐飞机就更灵活了,这个事说起来简单,但对区域一体化的意义还是挺大的。
