官方公示!南京2条新地铁,有大进展

最近，4号线二期、11号线一期轨道施工招标同步启动，信息量很大！

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轨道施工招标发布，通车真快了！

先给大家翻译翻译，什么叫“轨道施工招标”。

地铁建设还是要按部就班来：土建（车站、隧道）→ 铺轨（轨道施工）→ 机电安装与装修 → 冷滑热滑 → 试运行 → 开通。

其中，轨道施工招标，就是宣布“土建主体已基本啃完，马上铺轨”的冲锋号。

具体看看眼下两条线的进度，就知道为什么这个标书“含金量拉满”。

• 4号线二期：过江大盾构“新征程号”已经双线贯通，深达江底近70米的超级隧道打通，全线车站主体结构全部完工。此时发轨道标，意味着这条憋了太久的过江巨龙，正式从“地下挖土”模式全面切换成“线上铺轨”模式，短板彻底补上了。

• 11号线一期：作为江北的“脊梁线”，全线20座车站已封顶，绝大部分区间贯通，同样完全具备铺轨条件，甚至部分区段早就在等着轨道进场。

所以，这两份招标书=宣告两线双双进入“轨通”倒计时，全面冲刺机电与通车。

通车时间“剧透”：2027年坐上，基本稳了

轨道标书里，往往藏着最实在的工期密码。

这两条线的铺轨计划工期都是425个日历天。

而425天是轨道工程交付的合同工期，通车时间基本是“这个工期 + 后续法定调试时间”。

也就是说，根据招标信息释放的工期要求和施工规律，4号线二期轨道工程估计今年下半年就正式铺轨，整体工期约一年左右，到2027年上半年实现“短轨通”“长轨通”基本无悬念。 轨通之后，供电、机电、信号、冷热滑、不载客试运行三到六个月，整个算下来，4号线二期极大概率在2027年底前开通试运营。（具体开通时间以官方发布为准）

11号线一期体量更大，同样是今年下半年启动铺轨，部分关键换乘段会优先抢通。按照主线铺轨与机电节奏，11号线一期目标也直指2027年底到2028年初。换句话说，再用一年多的耐心，江北就要迎来两条地铁的“双黄蛋”式爆发。（具体开通时间以官方发布为准）

当然，具体日子得等官宣，但从工程量倒推，这时间表一点不飘，甚至可以说“等了这么多年，这次是真的要成”。

为什么这哥俩是江北的“换天改命”组合？

如果你只把这两条线当成普通地铁，那是看低了。4号线二期和11号线一期，一个负责“向外冲”，一个负责“内部串”，双线合璧，直接重塑整个江北的板块格局。

4号线二期：过江黄金动脉，核心区直刺主城心脏

4号线二期全长约10公里，从龙江一路过江，设滨江站、中央商务区站、浦江站、浦珠路站、珍珠泉站，直接把江北核心区最精华的滨江、中央商务区、国际健康城、老山脚下全部拽进江南主城辐射圈。

• 通勤革命：江北核心区到鼓楼龙江一站直达，换乘4号线一期直抵市政府、玄武湖、紫金山。不用再绕3号线、不用看长江大桥脸色，过江时间极度压缩，真正实现“一江两岸，直插心脏”。

• 板块翻身：中央商务区将彻底坐实“江北新街口”交通枢纽身份；珍珠泉、老山沿线从“度假后花园”跃升为“地铁墅区”；就连江南龙江板块也吃到外溢，进一步巩固城北轴心地位。一条线，带活半座城。

11号线一期：江北换乘王，打通内部任督二脉

11号线一期纵贯南北26.7公里，设站20座，从桥北浦洲路一路南下到马骡圩，堪称江北唯一纯内部干线，更身兼“换乘之王”——与3号线（柳洲东路）、4号线二期（中央商务区）、10号线（浦口万汇城）、S3号线（马骡圩）全部握手。

• 终结桥北孤岛：超级居住区柳洲东路、南浦路、浦东路，从此无缝接入江北轨道网，再不用千军万马挤一条3号线过江，早晚高峰的痛彻底缓解，板块宜居度直线飙升。

• 缝合产业高地：研创园、五桥片区、浦口老城被一条线串联，码农、科研人与主城、高铁站的通勤效率质变，产城融合终于不再被交通掣肘。

• 中央商务区站，王炸交汇：两条生命线在此交汇，形成“黄金十字”。这个站周边，将是未来江北商业、办公、人流的绝对极核，提前卡位轨交枢纽价值，懂得都懂。

总结成一句话：4号线二期让江北“出去”，11号线一期让江北“转起来”。 当换乘王接上过江龙，江北的血液循环一下子从单通道升级成立体交通网。中央商务区、桥北、研创园、老山、龙江……沿线数十个板块的估值底层逻辑，都会因为“轨交密度”的重写而重写。