在城市规划和高铁规划越来越密集的今天一个城市拥有“米”字形高铁网，基本就拿到了全国交通枢纽的入场券。全国目前能凑齐八向高铁的城市，掰着手指头都能数过来。郑州和合肥已经率先完成了这一步，西安也马上要跟上。
南京作为江苏的省会，也是长三角的核心城市，按照城市群发展的逻辑，它理应在高铁布局上走得更快一些。但现实是南京现在手里握着的是“七向”高铁，离那个完整的“米”字就差那么一撇。
不过这个缺口，预计在2027年就能补上。到时候南京将成为全国第四个实现“米”字形高铁网的城市。可让人有点意外的是，即便南京完成了这个目标，很多人还是觉得它在高铁版图上的存在感，没那么强。这件事其实挺有意思的。南京缺的不是高铁，而是高铁的均衡性。
南京都市圈规划了这么多年，铁路建设的重心一直偏在一边。往东、往南往上海、杭州方向，线路是扎堆的。京沪高铁带来了两个方向宁安高铁、宁杭高铁、沪宁城际铁路、沪宁沿江高铁、合宁高铁，每条线都在往长三角的核心区域延伸。
这也是南京作为交通枢纽城市的基础盘。但问题出在方向上的失衡呢。南京往北、往西的线路明显要弱得多。就拿北边的通道来说，宁淮高铁还在建设当中，预计2027年才能建成，这就彻底打通南京和苏北地区的联系。
至于往南走，更是有点尴尬。宁宣高铁连可研工作都还没完成，开工遥遥无期。一个城市的“米”字形高铁网，最关键的其实是中间那“一竖”。
这一竖如果不够结实，其他方向的高铁再多，也只能算是分枝，撑不起真正的枢纽骨架。2027年，南京将迎来两条关键高铁。一条是宁淮高铁，连接南京和淮安，这是南京北上直达苏北的快速通道。
另一条是北沿江高铁，也就是沪宁合高铁，从上海到合肥，东西向穿过南京北部，这会直接给南京带来两个方向的高铁。这两条线一通车，南京的高铁将从“七向”直接跳到“十向”，“米”字型自然就画圆了。
但仔细一看，南下的那条线路，也就是宁宣高铁，依然是个空档。这就好比一个人四肢发达，但腰腹力量不够，支撑不了长距离的发力。宁宣高铁对南京的意义，不只是多一个方向的问题。
它关系到南京与宣城、黄山乃至江西方向的联通，这背后是整个城市群向南延伸的战略布局。没有这条南下的高铁，南京在“米”字形高铁网里，始终缺了一条核心的脊柱。
这也是为什么即便2027年南京高铁网成型，很多人还是觉得它存在感偏低的原因。再往深处想，南京的高铁布局还一个更大的问题：城市格局的开放性。南京作为省会，在高速公路规划和快速路规划上，对省内的辐射能力一直有争议。
往苏北、苏中方向，除了在建的宁淮高铁，更多是依赖既有线路的改扩建。往西到安徽方向，虽然通过北沿江高铁有所弥补，但整体上南京在跨省通道的布局上依然不够抢眼。这和广州在大湾区规划里的枢纽角色，和郑州在郑州城市群里的中心地位都有差距。
南京的高铁规划，更多是跟着长三角城市群的方向在走，缺少主动出击、延伸辐射的魄力。就像城市规划里常说的，一个真正的特大城市，需要的不只是一条地铁。
一条高铁，而是一整套能带动城市更新的交通网络。南京的“米”字形高铁网，2027年要成型了，但南下的“一竖”什么时候能补上，可能才是它真正擦亮枢纽名片的开始。
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