最近关于宁淮高铁的消息越来越多，都是各种建设进展，看着确实让人高兴。这条连接南京和淮安的铁路，还特意绕到安徽天长走了一趟，既方便了南京往苏北辐射，也让天长这个安徽小城终于要通上高铁了。
按照目前的进度，预计2027年就能建成通车，江苏和安徽在这件事上倒是配合得挺默契。不过期盼归期盼，这条高铁身上有两个比较明显的短板，如果不提前解决好，未来运营起来怕是会有不少麻烦。
今天就好好聊聊这两个问题，看看它们到底会怎么影响咱们的出行。第一个问题出在南京那头。宁淮高铁的终点站设在南京北站，这个站确实够气派，规模也大，但问题在于它建在长江以北，离南京主城区有点远。
大家坐高铁到南京肯定不是光为了看个车站，而是要进市区办事、逛街、回家。可现在的情况是，从南京北站进主城的路并不顺畅。本来有一条上元门过江隧道专门用来把南京北站的列车引到南京站去，这样苏北的乘客就能直接进主城区。
可问题是，这条隧道的建设进度明显滞后了，目前才刚全面开工，等它建成通车，大概要等到“十六五”初期，比宁淮高铁晚了好几年。也就是说，高铁通了，这条关键的联络线还没影子。
再说地铁，南京北站要想真正方便起来，离不开地铁网络的支撑。可查来查去，能在宁淮高铁通车时同步开通的地铁，可能就只有宁滁城际铁路了，这条线现在倒是正在加紧建。而大家最期待的南京地铁3号线林场站，明明离南京北站只有一公里左右，可就是这一公里，愣是没连上。
说会加快建设，但一直没什么具体动静。没有地铁接驳，也没有过江联络线，苏北人到了南京北站，拖着行李怎么进城？这体验肯定好不了。
第二个问题在淮安那头。宁淮高铁目前在建的是黄楼到南京北这一段，但淮安东到黄楼这段并没有同步新建，而是打算借用现有的连镇高铁线路。连镇高铁现在是江苏唯一一条南北向的高铁大通道，本来就挺忙的，淮安东到黄楼这段每天已经跑了八九十对车次，算得上是高负荷运转了。
等宁淮高铁一通，肯定要往这条线上加车次，到时候轻松破百对不成问题。更要命的是，京沪高铁二线预计2028年全线贯通，到时候也要从这段路上走。这样一来，连镇高铁淮安东到黄楼段就成了一个瓶颈，车次安排会非常紧张。
而且从竞争的角度看，连镇高铁运营已经很成熟了，就算能给宁淮高铁让出一些车次，也是有限的。再加上京沪高铁二线是国家级干线，宁淮高铁作为一条地方铁路，跟它抢通道能力，基本抢不过。这就会直接影响到宁淮高铁的运力和效率。
好在江苏已经注意到了这两处不足也在想办法优化。南京那边，上元门过江隧道已经动工了，只是建成时间晚了些；南京北站的地铁接驳也在规划中，数量还不少，关键是落实得再快一点。
淮安那边，宁淮高铁淮安东到黄楼段已经列入了江苏“十五五”重点工程，但问题是它和淮新高铁绑在了一起。也就是说，如果淮新高铁推进顺利，这段路就能跟着一起建好；可如果淮新高铁遇到阻力，这段路也可能跟着受影响，情况就没那么乐观了。
宁淮高铁确实让人期待，但这两个短板也实实在在地摆在那里。希望有关部门能加快优化进度，别让这条高铁通车后，苏北人进南京还得在站外折腾半天。
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