高铁站越建越远这事儿大伙儿都习惯了。就拿苏州南站来说，明明是苏州的地盘，可到了那儿还得再开几十公里才能到中心城区。
不少人被坑过,坐着高铁到了苏州南站,一查地图，离市中心还有三十多公里。公交不便，打车又贵，网上劝它改名的声音没断过，有人开玩笑说干脆叫“吴江站”算了。可同样偏的南京北站，正在建，规模不小，未来是江苏最大高铁站之一，却很少听到有人喊改名。
为啥？一个是因为体验过，一个还没体验过。苏州南站的教训大家都看在眼里南京北站没通车，抱怨归抱怨，没亲身经历自然没发言权。再一个，南京北站离南京中心城区直线距离也就十几公里，不像苏州南站离苏州中心城区三十多公里，偏得离谱吧。
最关键的是，南京北站配套一直在推进，光地铁就规划了四五条，有的已在建，未来从北站到市中心很方便。而苏州南站地铁规划少，落实遥遥无期。这差别一出，大家自然对南京北站宽容多了。
现在很多人对高铁站选址吐槽，说离市区远，其实反映的是城市交通规划问题。国内不少大城市高铁站建在郊区，离市中心二三十公里算常态。如果配套公共交通没跟上，那真把人坑得够呛。
苏州南站就是典型，建在苏州南部靠近嘉兴，位置不占优且城市规划中对公交、地铁对接明显跟不上，导致去市区费老大力气。反过来看南京北站，虽然也偏，但作为省会，规划里一直强调交通枢纽带动作用，周边规划了多条地铁和快速路，未来还会衔接城际铁路。
这种规划差距直接影响了评价。南京北站还没建好，光看图纸就让人觉得靠谱；苏州南站运营好几年，配套依然没跟上，自然招骂。其实很多城市的新城建项目，如果前期规划没考虑好配套，后面想补就难了。高铁站也一样偏不是问题，偏了还没配套才是问题。
说到底，大家对高铁站的容忍度取决于后续交通接驳。苏州南站和南京北站最根本的差别，一个是有地铁规划但落实慢，一个是规划多且加快推进。南京北站已纳入南京都市圈交通规划，未来多条地铁线对接，包括直达市中心的地铁，还有城际铁路连接周边城市。
配套一旦落实，从北站到市区只需十几二十分钟，大家自然不觉得偏。而苏州南站虽然也规划了地铁，但数量少，开工一拖再拖，导致去中心城区要么打车花上百块，要么换乘多趟公交，折腾半天。
这种体验谁都会抱怨。其实很多城市的高铁站选址会结合城市发展潜力，比如在副中心或新城提前布局，等新城发展起来，车站也就不偏了。但前提是配套同步跟上，不然就成了孤岛。
南京北站选址在江北新区，本身就是副中心规划的一部分，未来会形成，配套同步推进。苏州南站选址在吴江，虽有新区规划，但规模和速度都不如南京北站。所以同样是偏，一个偏得有希望，一个偏得让人绝望。
说到底，高铁站偏不偏，不看地图上的直线距离，而是看有没有地铁、快速路把这些距离填平啊。如果配套做得好，偏十几公里不算啥，甚至能带动周边发展；如果跟不上，哪怕只有十公里也够让人头疼。
这也是为什么很多城市在高铁规划的同时拼命搞地铁、快速路规划，就是为了让高铁站真正融入城市交通网络。
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