南京224处公交场站 与城共长蝶变焕新 | 九五风华 向新而行

萌芽初创期（1931—1949）

顺势起步，搭建初期出行配套：南京公交发展初期，城市公共出行配套初步搭建，在夫子庙、下关等核心闹市区设置路边临时停靠点，满足市民基础出行需求。

受时代条件限制，当时无标准化固定场站，调度办公场地以民房租借为主，公交基础设施建设受到制约，车辆多为露天停放，无专属维保场地，公交运营保持阶段性运转状态，为后续场站体系建设积累了初步实践经验。

国营奠基期（1949—1978）

落地布局，筑牢公交运维根基：1951年国营公交发展新格局正式开启。为契合城市基础建设节奏，一批小型零散场站陆续规划投建，填补了城市公交专属运维场地的空白。

1955年，公司自筹资金，扩建中央路停车场；1956年在大光路兴建新停车场，1957年建成，可停单车100辆；1958年，公司体制改革，车队改为车场，中央路车场为一场，大光路车场为二场。

1959年，将中华门外南郊汽车站扩建，成立汽车四队，扩大停车场地，设立维修班；1960年，浦口地区已开辟公共汽车线路7条，为便于管理成立汽车五队，队址设在浦口龙头房，并建设停车场地、保修间、加油站、办公、生活用房及职工宿舍等，总占地面积为9405平方米。

1960年，兴建无轨电车，在中央路汽车一场西侧建设电车场，总占地面积23421平方米，建设有7条回车道，可停电车100辆的场地和保修车库；1969年，为配合长江大桥通车，于大桥南侧建立大桥连(即车队)，建设可停单车50辆的停车场。后随浦口地区工业发展，大桥连亦因车辆增加，停车场地不敷使用，1973年11月，大桥连与汽车五队合并，成立汽车三场，在大桥北侧泰山新村建设场地，1976年6月启用。

这一阶段的场站聚焦核心运营需求，主要承担公交车辆停放、基础简易维修功能，场地多为露天水泥场地、配套砖瓦平房，零散布局于老城外围，适配当时城市公交运营规模，为城市公共交通常态化运转筑牢了基础保障。

专业建设期（1978—2000）

提质升级，构建专业运维体系：改革开放后，城市建设快速推进，公共交通需求稳步增长。南京公交加快基础设施专业化建设，陆续建成标准化停保场、大型维修车间，有效解决了公交车辆夜间停放、专业维保的核心难题，公交运营保障能力大幅提升。

1977年，在中山门内半山园新建汽车二场，可停铰接式汽车200辆，于1980年启用；1981年，在城北黑墨营新建汽车一场，可停式汽车200辆，1987年11月启用；1986年，在城南共青团路新建汽车四场，可停铰接式汽车200辆，1990年建成。至此，共有起终点站房180所，各车场均有宽敞的停车场地和比较完善的保修设施。

伴随城市版图快速扩张、公交线路持续延伸，阶段性出现主城场站资源紧张、新区配套逐步完善的发展态势，为后续规模化扩容、全域布局优化明确了发展方向。

标准化完善期（2000—2019）

全域扩容，建成规范场站格局：新世纪以来，城市公共交通配套投入持续加大，南京公交场站建设进入规模化、标准化发展阶段。

场站总面积从60万平方米扩容至140万平方米，车辆进场停放率提升至95%，智能调度、新能源车辆配套等现代化设施陆续落地，全域标准化公交场站体系基本建成，全面适配城市公交规模化、规范化运营需求。

随着城市现代化进程加快、地铁网络逐步完善、市民出行方式日趋多元，城市公共空间功能升级需求持续提升，传统以运维为单一核心的场站模式，迎来了提质转型的发展契机。

飞跃发展期（2019—至今）

场站高质量发展迎来全新拐点：2019年成为南京公交场站从“基础保障”向“多元赋能”转型的关键节点。此前数十年，场站以车辆停放、维保、调度等基础运营保障为核心；2019年起，南京公交立足全域224处存量场站，创新推行“公益性+市场化”双轨发展模式，分类施策推进升级，推动场站从 “车辆运维场地”向“全民共享城市公共空间”跨越。

1.5万平方米以上场站依托土地复合开发模式，打造城市综合枢纽。沙洲综合停保场作为全国标杆项目，配建立体停车楼及人才公寓、商业配套，以市场化收益反哺公益运营。

所街场站打造南京首个公交TOD项目，以“社区客厅”定位补齐片区民生配套；花园路场站建成全市首个地铁上盖公交TOD，实现地面公交与轨道交通无缝接驳。

4000平方米以下场站深挖小微空间价值，打造“小蓝鲸”巴士驿站；瞻园路闲置物业改造为连锁酒店，年创收超200万元，赋能商圈文旅发展。

中山、浦口码头新增滨江便民业态，年收益70余万元，兼顾历史文脉传承与民生服务；随家仓场站打造全国首个公交场站肯德基汽车餐厅 “鲸彩驿站”，实现公益属性与市场化服务跨界融合。