骑跨式火车站是一种独特的铁路车站设计，它允许两条或多条铁路线路在不同的层面上交叉通过，而不需要改变原有线路的方向。
优点：节省空间和土地利用，提高运营效率，增强交通枢纽功能，减少对城市环境的影响，提升城市形象。
缺点：建设成本高，施工难度大，维护成本高，影响城市景观，影响城市通勤等。
鄂州站是国内建成最早的骑跨式车站，是全国首例采用“站上站”模式建设的车站。
鄂州站于2014年6月随武黄城际铁路开通投用。为武九铁路与武九客专（武黄城际）十字垂直交叉、高普共用的车站。
武黄城际铁路在鄂州站与武九铁路垂直相交，鄂州站采取“站上站”的模式，在不影响武九线运行的前提下，实行两层车站立交方式，解决武黄城际铁路与武九铁路垂直相交带来的旅客换乘难等问题，即在鄂州站即可乘坐“绿皮车”，也可以乘坐“动车”。
上饶站：合福高铁上跨沪昆高铁
上饶站是国内建成最早的“十字”交叉、垂直骑跨式高铁枢纽站，也是普高共用站。于2015年6月伴随合福高铁全线通车投入使用。
车站位于沪昆、合福两条南北高铁大通道的交会节点，其中合福高铁在既有站房东侧垂直上跨。
上饶站也是国内首个建成的有联络线连通两个站场的骑跨式车站。其联络线设计复杂、规模庞大，可实现沪昆及合福高铁之间三个方向的互连互通。
进贤南站：昌厦高铁上跨沪昆高铁
进贤南站位于江西省南昌市进贤县境内，是沪昆高速铁路杭长客运专线江西段中间车站，站台规模2台4线。规划中的昌厦（福）高铁将在进贤南站上跨沪昆高铁。
昌厦（福）高铁线路全长约635公里，其中福建境内新建线路410公里，设计时速为350km/h，总投资超1200亿元，绝对能算得上一个大项目了。
昌厦（福）高铁2019年纳入《福建省中长期铁路网规划》，目前，江西、福建两省均已启动预可行性研究报告编制。
金坛站：南沿江高铁上跨镇宣城际
金坛站位于江苏常州境内，是沪宁沿江高铁的客运站，2023年9月投用，站房建筑面积1.6万平方米，站场规模2台6线，最高聚集人数1500人。
金坛站站房坐落于沪宁沿江高铁与拟建的连镇南延铁路（镇宣城际铁路的镇江至溧阳段）的交叉节点上，同时规划了溧阳至上海方向的联络线。
金坛站站房面积1.6万平方米，其中沪宁沿江高铁站场2台6线，连镇南延场2台4线。
由于连镇南延线建设时机还未确定，金坛站建设时已提前实施了相关跨线工程。
金坛站作为沪宁沿江高铁全线唯一采用“十字共站”设计的高铁站点，远期，连镇南延段将与沪宁沿江高铁在金坛站形成“十字交叉”，共用该站。
2023年底，常州市政府启动《连镇铁路南延线规划方案研究项目》招标，要求深入梳理和优化骑跨式站房易存在的功能与流线问题，在站内设置便捷换乘通道，达到两条铁路最短用时5分钟即可实现无缝换乘。
该项目是京沪高铁徐州至上海段的辅助客运通道，也是常州市与苏北、浙江、皖南地区经济交流和人员往来的快速客运通道。其规划建设对于提升常州市区域交通枢纽地位，促进南北联动、区域互补有着十分重要的意义。
定远站：合新高铁上跨京沪高铁
合肥至新沂高铁定远东站，紧邻京沪高铁定远站。由于京沪高铁无接入和并站条件，定远东站采用骑跨方案高架于京沪高铁定远站南咽喉，相距仅300米。
列车穿过合新高铁上跨京沪高铁钢箱桁组合梁，上跨位置距京沪高铁定远站405米，为四线桥结构，采用高性能耐候钢材质。这也是世界首座四线高速铁路转体钢箱桁组合桥。
定远东站站房设在线路下方，设2台4线，新建站房8000平米，共有部分既有站前广场及通站道路。严格意义上应该算是两个车站，但具备无缝换乘条件。
这样设计的优点是，可以保持线路顺直，不用刻意拐弯降速，其实方便的是旅客，往东去的旅客买不到票了，可以选择南下再东进，节省了不少时间。缺点是两条高铁不互通，换乘还得下车，再等侯另一趟车，如果行李多或者岁数大一点的乘客非常不便。
苏州南站：通苏嘉甬高铁上跨沪苏湖高铁
苏州南站位于苏州吴江区汾湖高新区黎里镇，是沪苏湖高铁与通苏嘉甬高铁的“十”字交会共用枢纽站。站场规模4台12线（各2台6线）。
苏州南站采用全国独有的线下式+线侧式+高架式相结合的候车方式，沪苏湖场旅客进出站采用“上进下出”流线模式，通苏嘉甬高铁高铁场旅客进出站采用“下进下出”流线模式，车站设计旅客最高聚集人数3000人，水乡旅游线城际铁路、苏州地铁10号线采用合站方案引入苏州南站。
出于地方规划和客流量考虑，未设置两条铁路的联络线。
值得注意的是，经由苏州北站的京沪高铁和通苏嘉甬高铁，两条线路整体走向也是十字布局，但在苏州北站附近是平行的，都是西北-东南走向。因此，苏州北站不是骑跨式车站。
嵊州新昌站：金甬铁路上跨杭绍台高铁
嵊州新昌站位于杭台高铁和金甬铁路两线嵊州交汇处，是两线合设、共同使用的车站，2022年1月建成投用，是全国首座垂直交叉零换乘车站。
嵊州新昌站设计方案为杭绍台高铁车场在下、金甬铁路车场在上，站房采用共用设计。由于两条铁路功能定位和标准不一致，未设置联络线进行连通。
嵊州新昌站是国内为数不多24小时运营的高铁站之一。不同于国内大部分高铁站早上开门晚上关门的特点，因为承接了金甬铁路的客货两运业务。
峨眉站：成绵乐城际铁路上跨成昆铁路
峨眉站是成昆铁路、峨眉山铁路、峨广铁路的交汇站点，成贵客专峨眉山支线垂直骑跨在成昆铁路上。由于轨道不互通，乘客只能上下高架桥换乘。
峨眉站站场规模为4台9线，其中普速场站场规模为2台5线，包括1个侧式站台，1个岛式站台，3条到发线；城际场站场规模为2台4线，包括2个侧式站台，2条到发线。
截至2017年4月，峨眉站站房综合楼总建筑面积4998平方米，最高聚集人数900人。
乐至站：成达万高铁上跨成渝中线高铁
乐至车站是成达万高铁全线唯一的站台建在桥上的车站，未来将成为两条时速350公里高铁的双线共用车站，总规模为4台8线（各2台4线），拟建站房面积14000平方米，计划于2025年建成。
从设计图可以看到，成达万高铁和成渝中线高铁在乐至车站成“十”字交汇，车站站台建在桥上，站房依桥而建。乘客可通过站房实现上下层站台换乘，在检票进站后，便直接上桥进入站台上车。
该站设置了成达万遂宁至成渝中线成都方向的联络线，可实现沿江高铁通道两条干线铁路的互联互通，增强成都枢纽内行车组织灵活性。
四川还有几座十字交叉车站，例如：安岳站（成渝中线高铁和规划绵遂内铁路遂内段）、新津南站（成贵高铁和川藏铁路引入成都枢纽朝阳湖至天府段）等。
虎门站/虎门北站：广深港高铁上跨穗深城际铁路
虎门站是集高铁、城轨和地铁于一体的区域性综合交通枢纽，是广深港高速铁路、东莞轨道交通2号线和穗莞深城际铁路的交通换乘站点。
虎门站，是广深港高铁的中间站，也是东莞市西南部的交通枢纽。始建于2009年，站房总建筑面积1万余平方米，站场规模2台6线。
虎门高铁站当初选址失误，所以现在就算站房扩建了，站台规模还是只能维持2台6线的规模，4条到发线只能说勉强够用。再者就是站前广场太小，人员集散地不够用。
东莞西站：穗深城际上跨莞惠城际
东莞西站，隶属于广东城际铁路运营有限公司，为莞惠城际铁路和穗深城际铁路的客运枢纽站。
车站于2019年底开通，总建筑面积26960平方米，站台规模4台8线。
南北走向的穗深城际与东西走向的莞惠城际在此形成十字立体交叉，为共用站房和站前广场的形式。
穗深城际设置有西南联络线，便于佛山、肇庆与深圳方向的连通。
在大湾区还有多个类似的车站，例如，广州南站与番禺站、广州北站与花都站、惠州站与小金口等。由于属于城际铁路（广州地铁和深圳地铁运营）和国铁线路的交叉，运营主体不同，站址虽在同一位置，但建设了不同的站房，采用了不同的车站名称，也可视为是两个车站。
肇庆东站/鼎湖东站：共用站前广场，不共用站房
位于广东省肇庆市，高架层为鼎湖东站，地面层为肇庆东站，站台线路为广佛肇城际铁路，地面为东西向的贵高高铁和南广铁路。肇庆东站、鼎湖东站属于两个火车站，共用站前广场但是没共用站房。
肇庆东站，隶属国铁广州局管辖，为贵广高速铁路和南广铁路的枢纽站，总建筑面积1.2万平方米，站场规模5台14线。
2024年1月起，鼎湖东站正式由广州地铁接管。5月26日，广肇城际与广惠城际贯通运营，鼎湖东站成为大站快车固定停靠站，乘客需出站换乘国铁肇庆东站。
新塘站/新塘南站：穗深城际上跨广深铁路
新塘站，位于广州市增城区新塘镇，是国铁广州局广州车务段管辖的铁路车站，广深铁路、广汕铁路、穗莞深城际铁路等多条轨交线路在此交汇。
新塘站，始建于1929年。2023年9月，全新建成的新塘站随广汕高铁开通而正式投用，总建筑面积16万平方米。
站台层平面布局包括3场7台17线，其中广汕场（甬广场）3台7线，广深普速场4台6线，广深准高速场2台4线，共计13个站台面可供使用。
新塘南站，拥有2个岛式站台和4条到发线。2019年12月随穗莞深城际铁路开通正式投用，现为穗深城际始发站，设置有联络线沟通广深铁路广州东站方向。
新塘和新塘南为啥不设计成共用站房，或更方便的行人互通呢？
首先是二者线路定位不同，新塘站是国铁干线广深线的车站，而新塘南站是城际站，城际车站单独隔开可以省去国铁的繁杂安检、闸机可采用公交卡等，提高乘降效率，进一步向通勤地铁靠拢。另一个原因是缺少条件或者不想投入这个改造成本。
新塘南站的运营权很快就要移交给广东城际铁路运营有限公司了。为方便旅客乘车，站名只能不一样了。
最后推荐朋友们看看直线距离仅223米的两个枢纽车站，从地图上看它们几乎毗邻，但没有十字交叉，这样的布局在全国铁路网中也不多见。
廊坊站/广阳站：京南“睡城”的繁忙枢纽
广阳站，是国铁北京局管辖的客货运二等站，也是京沪铁路的枢纽站之一，主要停靠普速列车。站台规模为3台6线，货场内设货物装卸线4条，接轨专用线11条。
广阳站始建于1896年，2011年更名为廊坊北站，2023年更名为广阳站。东南离廊坊站的中心位置直线距离223米。
廊坊站，是京沪高铁出京的第一站，也是连接京沪高铁和京九铁路的重要交通枢纽。总建筑面积9889平方米，站场规模2台4线 ，设计承载量5000人次。
虽然两站距离很近，但由于分属不同的铁路线路，目前尚不能实现站内便捷换乘，旅客需要出站后步行或乘坐短途交通工具到达另一车站换乘。
