1月30日，公司南京地铁11号线浦口万汇城站顺利通过车站及附属的子单位工程验收，是全线第三、中交集团第一家完成所有土建工程验收的单位。南京市轨道站、南京地铁建设公司11号线工程处、地铁公司质安处、总承包、设计、勘察、监理等相关单位及项目部组成验收小组参与此次验收。
南京地铁11号线一期工程不仅是江北新区地铁线网中的重要骨干线，也是构建城市跨江交通网架的重要一环，建成后将极大提高江北新区城市轨道交通成网运行水平，缓解新区交通压力，对于进一步加快构筑“东西便捷、南北沟通、内外衔接、江城一体”的快速交通路网，促进城市协同发展具有重要的战略意义。
自项目启动以来，项目团队锚定精品交付目标，聚力打造标杆站点，全面推进项目建设。紧扣总体工期部署，以“开局即决战”的攻坚姿态，贯彻“严标准、精管控”的工作要求，筑牢安全防线、把稳质量关口，紧盯进度节点，通过提前谋划总体施工布局，科学统筹作业流程，精细化拆解各节点目标，动态调配生产要素，相继实现车站10号出入口、11号出入口、换乘通道的顺利封顶，完成近距离下穿既有地铁10号线盾构区间、“浦-临”区间双线贯通等施工节点。
深基坑施工过程中，面对基坑变形控制要求高、结构设计复杂、多层混合支撑间距小、土方开挖工效缓慢、复杂的地质条件及底板施工困难等多重挑战，项目团队迎难而上，周密部署、优化施工组织。
浦口万汇城站临近既有地铁10号线，为保证10号线的正常运营，项目团队在50米范围内及第五、六道支撑采用钢支撑伺服系统，配置专员定时巡检，一旦发现轴力衰减立即实施动态补偿，确保基坑支护体系始终处于安全可控状态。同时，将施工监测频次加密至每日两次，相关监测数据在夜间交班会上进行专题分析，为现场施工提供动态指导。
项目建设过程中，团队始终秉持“科学技术是第一生产力”的理念，坚持科技创新，针对各类攻坚难题，凝练创新理念、探索创新方法。钢支撑伺服系统实现了轴力的实时监测与自动补偿，可动态调控支护结构受力状态。在浦口万汇城站施工中，该系统精准控制了邻近地铁10号线的基坑变形，通过每两小时巡检并即时补加轴力损失，确保支护体系始终处于安全稳定的状态，显著提升了施工的安全性与可控性，大幅缩短建设周期，有效降低了对周边环境的影响，为复杂地质条件下地铁建设积累了宝贵经验。盾构下穿施工采用克泥效工法与数字模型技术，实现精准沉降控制与施工过程预演，有效填充了盾体空隙，从而抑制地层变形，为既有地铁线运营提供了坚实保障。同时，项目团队通过数字模型模拟掘进参数动态优化，提前识别风险点并指导现场决策，显著提升了下穿既有地铁线施工的精度与安全性。
项目团队建立常态化复盘总结机制，系统梳理施工过程中的技术难题与应对策略，对施工过程中各类问题的应对方法及时开展复盘总结，形成了多项发明专利、论文等科研成果；针对关键施工工序，编制了地连墙、盾构施工等多个标准化作业手册，为现场标准化施工提供坚实指导。这些成果不仅为项目高效履约提供了技术支撑，更通过行业交流、标准制定等途径，为类似工程提供了可复制、可推广的实践经验。
此次车站及附属子单位一次性通过验收，充分彰显了公司在轨道交通建设领域的技术实力与央企担当——从临近既有运营线的基坑施工到复杂地层的盾构精准穿越，再到高频监测与数字模型的创新应用，均以“零事故、零扰动”的硬核业绩诠释了技术自信，为南京市乃至长三角一体化发展贡献力量。
