一、上海“第三机场”为什么落在
南通，而不是苏州？
这不是拍脑袋，是硬约束决定的。
1️⃣ 空域与军事约束（最核心）
👉 机场不是修在“GDP最高的城市”，而是修在飞机能安全起降的地方。
2️⃣ 土地与噪音问题
苏州是高密度制造业 + 城市连续体
大型国际枢纽机场需要：
苏州几乎找不到不引发大规模拆迁与冲突的连续空地
南通：
沿海、滩涂、低密度
可一次性规划 “机场 + 临空产业 + 新城”
3️⃣ 上海的真实战略：不是“市内第三机场”，而是超级都市圈机场群
上海并不是要：
“再建一个浦东”
而是要：
打造“长三角超级航空系统”
结构是：
浦东：国际洲际主枢纽
虹桥：商务 + 国内高端
南通：远期国际 + 货运 + 溢出承接
可以把南通理解为：
上海的“外置型器官”
江苏省目前共有9个民航国际机场，分布在10个城市（部分机场服务多个城市）。
这9个机场及其所在城市如下：
南京禄口国际机场（南京）
苏南硕放国际机场（无锡）
常州奔牛国际机场（常州）
徐州观音国际机场（徐州）
南通兴东国际机场（南通）
扬州泰州国际机场（扬州、泰州）
连云港花果山国际机场（连云港）
盐城南洋国际机场（盐城）
淮安涟水国际机场（淮安）
没有机场的江苏省辖市
在江苏省的13个地级市中，目前有3个城市没有自己的民航机场：
苏州市
宿迁市
镇江市
说明
苏州：作为中国经济最强地级市之一，苏州虽无独立机场，但通过入股无锡硕放机场（苏南硕放机场）满足部分航空需求，且长期有建设自有机场的呼声。
宿迁：作为苏北城市，宿迁目前依赖徐州、淮安和连云港等周边机场，距离均在1小时车程左右。
镇江：虽无机场，但距离南京禄口国际机场较近，交通便利，建设机场的紧迫性相对较低。
此外，江苏境内还存在多个军用机场和通用机场（如苏州光福机场、镇江大路通用机场等），但这些不承担定期民航客运任务。
