一、上海“第三机场”为什么落在
南通,而不是苏州?
这不是拍脑袋,是硬约束决定的。
1️⃣ 空域与军事约束(最核心)
👉 机场不是修在“GDP最高的城市”,而是修在飞机能安全起降的地方。
2️⃣ 土地与噪音问题
苏州是高密度制造业 + 城市连续体
大型国际枢纽机场需要:
苏州几乎找不到不引发大规模拆迁与冲突的连续空地
南通:
沿海、滩涂、低密度
可一次性规划 “机场 + 临空产业 + 新城”
3️⃣ 上海的真实战略:不是“市内第三机场”,而是超级都市圈机场群
上海并不是要:
“再建一个浦东”
而是要:
打造“长三角超级航空系统”
结构是:
浦东:国际洲际主枢纽
虹桥:商务 + 国内高端
南通:远期国际 + 货运 + 溢出承接
可以把南通理解为:
上海的“外置型器官”
江苏省目前共有9个民航国际机场,分布在10个城市(部分机场服务多个城市)。
这9个机场及其所在城市如下:
南京禄口国际机场(南京)
苏南硕放国际机场(无锡)
常州奔牛国际机场(常州)
徐州观音国际机场(徐州)
南通兴东国际机场(南通)
扬州泰州国际机场(扬州、泰州)
连云港花果山国际机场(连云港)
盐城南洋国际机场(盐城)
淮安涟水国际机场(淮安)
没有机场的江苏省辖市
在江苏省的13个地级市中,目前有3个城市没有自己的民航机场:
苏州市
宿迁市
镇江市
说明
苏州:作为中国经济最强地级市之一,苏州虽无独立机场,但通过入股无锡硕放机场(苏南硕放机场)满足部分航空需求,且长期有建设自有机场的呼声。
宿迁:作为苏北城市,宿迁目前依赖徐州、淮安和连云港等周边机场,距离均在1小时车程左右。
镇江:虽无机场,但距离南京禄口国际机场较近,交通便利,建设机场的紧迫性相对较低。
此外,江苏境内还存在多个军用机场和通用机场(如苏州光福机场、镇江大路通用机场等),但这些不承担定期民航客运任务。