南京航空航天大学,直升机和无人机领域的王者,行业壁垒非常高

说到航空航天类高校，很多人第一反应是北航、西工大，但如果把范围缩小到直升机和无人机这两个细分领域，有一所学校的地位几乎无人能撼动——南京航空航天大学。

央视《大道同行》专题片里有一句话让我印象深刻：南航是"直升机的空中黄埔、无人机的未来引擎"。这个评价分量很重，但了解这所学校的人都知道，这话一点都不夸张。

先说直升机，南航是全国唯一一所拥有直升机专业本硕博完整培养体系的高校，没有之一，从1957年建立直升机专业至今，六十多年来培养了三千多名专业人才，更关键的是，目前我国直升机领域八成以上的技术骨干、管理骨干都是南航校友。

这个比例意味着什么？意味着你进了这个行业，抬头不见低头见的都是校友，直8总师徐朝梁、直10和直19总师吴希明、直20总师邓景辉，清一色南航人，圈内有句话叫"总师天团"，说的就是南航在直升机领域的人才输出能力。

1975年，南航研制的"延安二号"直升机试飞成功，这是新中国第一架自主研制的直升机。从那时起，南航就在这个领域扎下了根。学校还拥有我国直升机领域仅有的两个国家级重点实验室，科研实力和人才培养形成了闭环。

再说无人机，南航从1958年就开始无人机技术研究，六十多年来创造了中国航空科技史上的多个第一：第一架无人驾驶大型靶机、第一架无人驾驶核试验取样机、第一架无人驾驶直升机……这些"第一"的背后，是南航在这个领域持续深耕的结果。

1976年，"长空一号"大型高速无人机设计定型，这是我国第一架自主研制的该类型无人机。到现在，南航无人机研究院已经成功研制了三十多种各类飞行器，生产无人机六百余架，拿下了国家多个无人机重点型号总师单位的地位。

很多人问我：这个领域的行业壁垒到底有多高？

举个真实的例子，当年武直-10研制进入关键阶段时，美国直接封锁了关键的发动机技术，这种"卡脖子"的情况在航空领域太常见了。但正是因为有南航这样的学校持续培养人才、积累技术，我们才能一步步实现自主突破。

这也是为什么我说这个领域壁垒高——不是随便一所学校开个相关专业就能入局的，需要几十年的积累，需要完整的培养体系，需要和行业的深度绑定，南航在这方面的优势，短期内很难被复制。

从就业角度看，南航的航空航天类专业毕业生去向非常集中：中航工业、中国商飞、各大研究所，每年有相当比例的毕业生投身国防事业，国防输送量在全国高校中名列前茅，飞行器设计与工程这个王牌专业，近几年就业率加上升学率基本是百分之百。

当然，南航也不是没有短板，作为一所行业特色鲜明的高校，它的综合排名不如一些综合性985大学好看，如果孩子对航空航天没有兴趣，只是冲着"211"的牌子来，可能会觉得选择面窄了些。

但如果孩子确实对飞行器、对航空航天有热情，南航绝对是性价比极高的选择，特别是现在低空经济成了风口，无人机、直升机这些领域未来的发展空间很大，选一所在行业里有绝对话语权的学校，比选一个排名好看但没有核心竞争力的专业，要实在得多。

总的来说，南航属于"在特定领域封神"的那类学校。它可能不是所有人的最优选，但对于想进入航空航天行业、特别是直升机和无人机方向的学生来说，这所学校的价值远超它的排名所能体现的。