规划 | 南京机场2025年“躺赢”,但国内国际航线均无比较优势
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得益于武汉、长沙的倒退,南京机场得以在2025年“躺赢”,相对排名上升两位,整体市场份额约为2.05%
南京机场旅客吞吐量上涨乏力主要受制于运力负增长,其中对比全国飞机起降架次前30名的机场,可以发现南京机场是东部大型机场中唯一飞机起降架次负增长的。有悖于直觉的是,受地理位置和高铁影响更大的武汉机场,2025年国内航线吞吐量超过南京机场,虽然超的不多,但也足够把南京的排名相对整体吞吐量排名拉低一位。该排名体现出,南京机场国内航点、航线偏少,国内中转业务比重偏低等弱项。南京机场虽然国际旅客吞吐量排名第11位,相对国内和整体排名更靠前,但这个位置是靠仅比重庆、西安多1-5万人换来的。同时占枢纽机场整体的比重仅为1.6%,远低于国内航线占比,体现出国际航线绝对量的不足。值得注意的是,南京机场的国际旅客吞吐量相对第十位的青岛有超过100万的差距,大致相当于10-12条国际每日1班航线的吞吐量。整体看,南京机场无论国内航线还是国际航线相对排名靠近的机场均无比较优势。排名只是反映相对的水平,但更关键的是自身的硬实力。希望未来南京机场能深耕国内国际航线,两手都能抓牢,变“躺赢”为主动争取赢。
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