南京为什么要和安徽走的这么近而被调侃成徽京?

那是因为南京在江苏无力辐射影响，暂时依靠京沪铁路在安徽有存在感。

江苏主轴永远是大运河线路：徐州—宿迁—淮安—扬州—镇江—常州—无锡—苏州。

而且江苏省东西窄、南北长，南北运输重要程度超过东西运输。所以大运河比长江反而更加重要。

京沪高速江苏段，还是高铁主流动向（徐盐高铁徐淮段、连镇高铁淮扬段、沪宁城际苏镇段），基本上都是沿着这个线路布局。

京沪高速公路、高铁，还有内河水运京杭运河，南京地处江苏东南边陲，且均不沾边，自然在江苏首位度极弱。

但是这个问题在安徽也是一样，安徽就是一个全面低配版的江苏。同时东西有长江、淮河，南北有江淮运河串联长江和淮河。

江淮运河就是一个低配版的京杭运河邗沟段。

南京同样在安徽东部边陲，一样不在南北主轴线上。安徽同样东西窄、南北长，南北运输超过东西运输，拥有江淮运河的合肥就非常重要了。

而南京依旧不在安徽南北主轴线上，所以南京在安徽的影响力，迟早会被合肥所取代。

而且事实上，越来越多的皖人放弃去南京，转去合肥。2024 年，合肥常住人口增长 14.9 万，而南京只有 3 万，差距达 5 倍；合肥总人口也超越南京，突破千万。

安徽的高铁、高速也是以合肥为中心全面铺开，就类似于江苏的高铁、高速以淮安、扬州为中心铺开一样。

而且安徽有一点和江苏不一样：江苏人口多集中在江南，加上上海也在江南，所以长江东西运输的权重还不算太低，多少遏制了大运河南北纵向的运输能力。

但是安徽是标准的“皖中为大”，人口和经济大多在皖中，这样江淮运河南北运输就完全盖过了长江东西运输。

南京不在安徽南北主轴线上，这个“徽京”会越来越名不副实。

南京的优势在对接苏皖跨江南北交流，比如苏中苏北对接皖南、皖中皖北对接苏南。但这种跨省对接，距离长、水运完全绕路，所以很显然这种跨省对接在苏皖内部串联属于次要位置。

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