备受关注的江心洲独立过江通道，刚刚又有重磅新进展！
据南京公建官方消息，近日江心洲中部夹江桥景观方案征集评审会顺利召开。
会上，来自桥梁、规划及建筑等领域的专家学者与代表齐聚一堂，对6家设计单位提交的12项方案进行评审，最终推选出3项优胜方案。
此次会议的圆满召开，标志着这座连接河西新城与江心洲的“生态科技桥”，正式进入方案深化与落地推进阶段！
图源：南京市公共工程建设中心
简而言之，江心洲独立过江通道，距离正式开工更近一步了！
据介绍，项目起自岛内中新大道与民安街交叉口，跨越夹江后止于河西大街与扬子江大道交叉口，全长约1.5公里，按城市次干路标准建设。
不同于现有过江通道，该桥是江心洲首条真正意义上的独立过江通道，建成后将彻底改变岛上居民“借道出行”的现状，实现江心洲与河西新城的“直通直达”，为区域交通格局优化注入关键动能。
同时，它还是一座集生态保护、交通疏导、景观观赏、休闲健身于一体的复合型桥梁，未来将成为长江夹江上的 “流动风景线”。
去年3月，建邺播报官方就透露过这条过江通道的建设时间表——总投资10.2亿，计划2026年上半年开工！
从目前来看，该项目似乎正朝着这一预定目标努力推进着！
光今年一来，就已经发布多则招标计划：
先是2月初第一则招标计划。此次招标为初步设计招标，招标文件计划发布时间为2026年3月，合同预估价1300万元。
紧接着2月底第二次招标计划。此次招标为勘察设计和设计咨询招标，招标文件计划发布时间同样为2026年3月，合同预估价分别为3300万元和300万元。
我们期待江心洲独立过江通道能够尽早完成前期工作，今年早日开工！
除此之外，近期还有不少在建或规划中的过江通道传来好消息！
● 建宁路长江隧道
建宁路过江通道位于南京长江大桥和扬子江隧道之间。
其中江北段北起兴浦路与江北大道交叉处，主线长约1.8公里，辅道长约2.45公里，包括江北大道互通桥梁、涉铁段桥梁和隧道等。
根据最新消息，2月26日，建宁西路过江通道江南连接线主线隧道东延工程现场一派繁忙景象。该项目由南京市公建中心负责建设、中建八局承建。
当前，顶管施工已顺利推进至35米，即将进入关键施工阶段——下穿西北护城河。与此同时，项目明挖段及接收井也已全面展开施工作业。
图源：南京日报
根据此前官方消息，建宁路过江通道将于今年正式通车！
届时，江北新区核心区到江南主城鼓楼滨江将形成一条免费的快速过江直达线路，预计从江北大道到江南中央门地区车程将缩短至约15分钟，能有效分流南京长江大桥、扬子江隧道等通道的压力，真正实现江南江北“双主城”的便捷对话。
图源：南京交通
● 地铁4号线过江通道
去年《交通在线》栏目中，南京市交通运输局综合规划处副处长吴瑶介绍南京过江通道建设成就和未来规划，其中提到：轨道4号线过江通道于2021年12月开工，计划2026年建成。
这当中指的其实并不是地铁4号线二期全线，而是单独的4号线二期过江段部分。整条线路的通车时间，根据最新消息整理，可能要延期到2028年了。
● 上元门铁路过江通道
上元门过江通道是国内首条高速铁路过江隧道，北起江北新区南京北站，南接主城南京站，线路全长约20.392公里，其中盾构隧道长13.97公里，越江段长2.3公里，设计时速200公里。
去年6月，《南京上元门过江通道、新建上海至南京至合肥高速铁路南京枢纽（江北地区）剩余工程和南京北站地方配套同步实施工程中标候选人公示》正式发布，文件显示南京上元门过江通道计划工期72个月，计划开工日期2025年7月，计划竣工日期2031年7月。
该超级工程总投资约292亿元，目前正在进行相关拆迁工作，建成后将重塑南京跨江交通格局，为长三角一体化发展注入全新动力！
● 锦文路过江通道
锦文路过江通道是国务院批复的《南京市国土空间总体规划（2021-2035）》及《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》中明确的过江通道，也是《国家公路网规划》中南京都市圈环线高速G9904的重要跨江节点。
项目位置及走向示意图丨图源见水印
线全长13.98公里，是继南京长江大桥之后的南京第二条双层过江通道、南京首座双层公路桥，也是南京都市圈环线高速G9904的重要节点；是主跨2186米的双塔三跨吊双层钢桁梁悬索桥，建成后将位居同类桥型中世界第一。
去年以来，锦文路过江通道各种消息不断，前期工作加紧推进中。
2025年3月，锦文路过江通道工程进入选址实地勘探工作；
图源见水印
2025年7月锦文路过江通道工程航评报告顺利通过部审；
2025年9月，锦文路过江通道工程通过洪水影响评价审批申请，同意《南京市锦文路过江通道工程涉河建设方案报告（报批稿）》提出的拟建工程涉河建设方案；
2025年12月《交通在线》栏目中，南京市交通运输局综合规划处副处长吴瑶则表示：锦文路过江通道力争2027年开工建设！
● 地铁13、17号线过江通道
今年，有网友在领导留言板咨询南京跨江地铁13号线和17号线的规划，得到南京地铁集团的官方回复：
根据南京市轨道交通线网规划，地铁13号线起自沿山大道站，终至彤天路站，主要服务江北核心轴向重点发展区域；地铁17号线起自江北南京审计大学站，终至江宁新亭东路站，主要提供浦口、五桥沿线、河西奥体、江宁等地区的轨道服务。目前，13号线、17号线为规划线路，正开展前期方案研究。
有人或许要问，南京为什么要建这么多过江通道？
南京拥有近200公里的长江干流岸线与100多公里的长江洲岛岸，跨江发展是城市必然。
而对于南京自身来说，江北深广的腹地，也赋予了更多的发展可能。承借国家级新区之势，大力引入资源、规划，这其中打通江南江北的“分隔”尤为重要，所以跨江突破势在必行。
从长远来看，过江通道的加密和完善，对南京更是具有战略性意义的。
多层次的通道体系，让南京“一江两岸”的时空距离从“小时级”压缩到了“分钟级”，日均50万辆的过江流量得到了有效分流，跨江通勤与物流效率大幅提升。
在空间布局上，过江通道让南京江南主城、江北新主城与龙潭、桥林等新城组团紧密“缝合”，逐步推动“一核三极”结构形成，以长江为轴，构建“多心开敞、轴向组团”的网络化城市形态，让南京从“隔江相望”进一步转向“拥江发展”。
在产业发展上，将不断深化江南总部经济、研发服务与江北先进制造、科技创新的分工协同，形成“研发－转化－制造”的跨江创新链。这不仅能降低物流成本，还能消除人才流动壁垒，助力江北新区“3+3+X”产业体系能级跃升，推动全市产业向价值链中高端攀升。
在城市能级上，过江通道建设进一步提升了南京国际性综合交通枢纽的能级，促进两岸公共服务均等化、消费市场一体化，强化主城对周边区域的辐射带动作用，加速南京从“单中心”向“多中心网络化”格局的转型，城市功能布局从“单核驱动”转向“多极支撑”，为南京的长远发展注入持续不断的动力。
最后，期待南京跨江发展、拥江发展得越来越好！让“天堑”变“通途”！
部分信息来源：南京市公共工程建设中心
