随着地铁6号线、9号线及10号线二期等工程稳步推进，周边施工围挡将陆续拆除，南京主城交通升级迎来关键节点。
《南京主城2025-2026年度重大交通基础设施建成后道路交通优化实施方案》已全面启动，44个地铁站点告别“原样恢复”，通过“一点一策”精准改造，提升市民出行体验。
南京打破传统地铁施工恢复的单一模式，率先实现施工恢复与城市更新深度融合，以机制、协同、理念、施策、成果五大维度全面创新，将单项工程恢复升级为系统性城市交通优化，形成可复制、可推广的经验样本。
摒弃单部门作业模式，由市建委、公安交管部门牵头，联合地铁集团、交通、规划资源、绿化园林、属地政府等多个部门，建立全链条、闭环式工作体系，实现“施工、恢复、提升”三同步。
从开题咨询到方案确认，多部门历经8轮沟通、现场踏勘与专家论证，保障方案科学可行。同时构建全流程闭环赋能体系，在施工围挡拆除前提前介入，开展道路、交通流、周边用地需求调研；方案阶段多方联审，根据专家意见动态优化，后期跟踪评估通行效率、慢行安全等核心指标，从源头规避交通瓶颈。
项目颠覆“机动车优先”的传统理念，转向全方式通行保障，优先保障慢行交通空间连续性与出行安全，同步提升公共交通与机动车通行效率。17项具体细则覆盖交通全场景，为施工恢复划定“硬标准”。
如明确非机动车有效通行宽度不小于2.5米（条件充足不低于3.5米），行人步行宽度不小于2米（条件充足不低于4米）。这些标准不仅解决了“有没有”的问题，更聚焦“好不好”，让市民“走得通、走得好、走得安心”。
回顾既往地铁站点施工后道路复建实践，若仅按原方案“原样恢复”，不仅无法解决机动车转向冲突、慢行空间不足等固有问题，更难以适配地铁通车后交通流量增长需求，甚至可能形成新的交通瓶颈。
此次专项优化方案覆盖地铁6号线、9号线及10号线二期共44个站点，针对站点的不同区位、交通特征与现存问题，实行分类施策。其中15个站点作为重点研究对象，单独编制系统性交通恢复方案，破解路网衔接差、慢行设施碎片化等问题。
“以前安德门大街只有一股左转道，早晚高峰很堵，现在增加了车道，通行能力明显提升了。”家住益居园的张先生说。
站点南进口东侧拓宽为5股道、新增1股左转车道，实现机非隔离，还延长行人过街绿灯信号时长、提前分流掉头车辆，不仅大幅缓解左转车辆积压问题，让非机动车有了专属通行空间，也保障了行人过街安全。
从共青团路站1B口出站，19路等公交车停靠的公交总公司驾校站焕然一新。这处原本占据一股快车道的直线式站台，通过优化道路横断面向内“收缩”，形成港湾式站台，提升了车道通行和公交停靠效率。
马路对面，延长约50米的渠化段为车辆提供了充足蓄车空间，缓解了西进口左转和直行的排队压力。
雨花台站3号口外的雨花台南大门车站，同样完成了港湾式改造。车站附近的环岛此前为4车道无信控模式，如今新增信号控制系统，东西南北四个方向均设置红绿灯，车辆通行井然有序。
每个汇入环岛的路口都增设了右转专用道，避免右转与直行车辆冲突。前往雨花台风景名胜区的人行道也新增了斑马线和红绿灯，保障行人安全。
从“原样恢复”到“主动优化”，从单一工程到城市更新，南京以机制创新破局、跨部门协同赋能，让地铁施工围挡拆除成为城市交通品质跃升的契机。
目前，地铁6号线、9号线及10号线二期地铁线路的优化实施方案已全面落实，各站点正按计划有序推进改造。随着一个个道路节点焕新升级，市民将在地铁通车后，收获更安全、高效、舒适的出行体验。
素材来源：建设一处、储备中心
照片来源：市建委新闻中心等
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编辑：李婕 审核：成诚 发布：宁建轩
