一、充分认识内河散杂货船现有锚泊方式存在的安全风险
1.现有锚泊方式抓力不足。内河散杂货船舶与他船并绑锚泊时，往往采取先并靠带缆再落锚的方式，导致锚链呈近乎垂直状态，锚爪无法有效抓底，锚链几乎不受水平拉力。多绑锚泊超出单锚负荷。在一锚多船的情况下，如遇涨潮转流、风力突增，锚爪易松动离底，容易导致集体走锚。
2.锚链相互绞缠风险较高。多船并绑锚泊期间，即使多锚落底，但船首向一致，涨潮转流期间，易导致锚链绞缠。
3.应急疏散通道间距不够。在锚位较为紧张的锚地或临停区， 船舶往往呈多排并绑态势锚泊，每排之间安全间距不足，如发生突发情况，船舶难以迅速疏散。
二、切实转变思维改进内河散杂货船舶锚泊方式
1.确保首船锚链有效受力。单船锚泊时，综合考虑周围环境， 与他船留足至少1.5倍船长的安全间距，选择合适位置落锚，放长锚链，后退受力，确保本船船位稳定。在风力影响较大、流速较急或底质较差区域，需抛双锚。
2.避免过度依赖首船停泊。后续船舶与首船并绑时，应充分考虑首船单锚受力负荷，结合自身装载情况，视情补充下锚再并靠。
3.规范并绑锚泊落锚操作。并绑船舶达到一定宽度后，后靠船舶应选择已锚泊船前方合适位置落锚，合理控制锚链长度，倒车受力后，再与他船带缆并靠。后靠船舶还可以采取首尾相靠的方式，避免锚链绞缠。
三、加强锚泊期间值班值守
1.保持正规值班值守。锚泊期间应严格执行《中华人民共和国内河船舶船员值班规则》，留足值班人员，保持甚高频守听，正确显示锚泊信号，密切关注周边船舶动态及天气水文变化。如遇寒潮大风、大雾、强对流等恶劣天气，及时采取增加抛锚、备车等安全防范措施。
2.定时巡查防止走锚。船员应定时巡查锚泊状态，勤测锚位，检查锚链受力情况及船舶偏荡状态。发现走锚及时采取措施，告知过往船舶，报告海事部门。
四、其他注意事项
1.全面实施预约锚泊。在长江南京段范围内，所有需在锚地、 停泊区锚泊的船舶，应提前通过“海事通”APP进行锚泊预约。 船舶应如实申报船舶资料、锚泊事由、计划锚泊时间等信息。锚泊计划有变化时，应及时在系统中操作。
2.按照指定区域锚泊。船舶应服从海事管理机构的指泊安排和调度指令，在对应的锚地或停泊区内锚泊。进出锚地过程中注意发布动态，保持安全间距。除交通管制期间经海事部门同意外，严禁内河船舶占用海轮锚地，严禁危险品船舶进入普通货船锚地锚泊。
3.高效利用锚地资源。码头单位要优化调度机制，避免到港船舶积压。各船舶要合理制定航次计划，避免发生“未预约锚泊” 或“预约后未到”等情形，提高锚地资源周转效率。停泊期间落实污染物送交、使用正规交通船上下等工作要求。 船舶如遇锚泊困难，请及时联系南京海事局船舶交通管理中心协调解决。
特此通告。
