对比南京、西安、成都,长沙的商业中轴线在哪儿?

众所周知，长沙的商业呈现明显的一家独大和一圈独大局面，关于这个问题，去年在《究竟谁是长沙第二商圈？》一文中已经有所分析。

现在，新一轮的商业升级正在潜移默化中改变每个城市，它结合文旅经济、旧城改造、城市更新等多元化发展，催生出商圈的有效链接和无限放大。

仔细观察你会发现，多个城市的核心商圈都存在商业中轴线，那么长沙的商业中轴线在哪儿？

壹

我们来看看其他城市的商业中轴线。

南京

南京主城区商业以中山路-中山南路为纵轴发展，大名鼎鼎的中华第一商圈新街口也在其中。

北抵玄武门，南至中华门，全长约6公里，沿线坐拥湖南路商圈、鼓楼商圈、新街口商圈、夫子庙商圈。

南京最为知名的地标级商业均在这条线上，位于湖南路商圈的金茂览秀城、吾悦广场，位于鼓楼商圈的绿地紫峰、鼓楼荔枝广场，位于新街口商圈的艾尚天地、德基广场、金鹰、IFCX、JLC、新百、新百东方、大洋晶典、中央商场，位于夫子庙商圈的茂业天地、水游城、万象天地。

西安

西安主城区商业以北大街-南大街-长安路为纵轴发展，大名鼎鼎的西北第一商圈小寨也在其中。

北抵安远门，南至电视塔，全长约9公里，沿线坐拥钟楼商圈、大南门商圈、小寨商圈、电视塔商圈，同时毗邻不夜城商圈。

西安最为著名的地标级商业均在这条线上，位于钟楼商圈的开元商城、中大国际，位于大南门商圈的王府井、合生汇、SKP、太古里，位于小寨商圈的赛格、银泰城、原力场、MOMO PARK，位于电视塔商圈的万象城、万象天地，位于不夜城商圈的大悦城。

成都

成都主城区商业以人民中路-人民南路为纵轴发展，大名鼎鼎的中西部第一商圈春熙路也在其中。

北抵骡马市，南至省体育馆，全长约4公里，沿线坐拥骡马市商圈、宽窄巷子商圈、盐市口商圈、春熙路商圈、省体育馆商圈。

有意思的是，成都的新城区商业中轴线天府大道是这条纵轴的延长，一直抵达科学城，交子公园商圈、大源商圈在新世纪继续书写商业传奇。

成都最为著名的地标级商业均在这条线上，位于春熙路商圈的IFS、太古里、王府井、群光，盐市口商圈的茂业天地、COSMO，位于省体育馆商圈的来福士广场，位于交子公园商圈的银泰IN99、环球中心、招商花园城、SKP、悠方、摩方、仁和新城，位于大源商圈的世豪广场、银泰城。

贰

这些城市的商业中轴线有什么特点？

一、它们连通了多个文旅打卡点。

在南京，这条沿线有玄武湖、颐和路、绿地紫峰、鼓楼、南京大学、总统府、朝天宫、夫子庙、瞻园、愚园、老门东、中华门、大报恩寺等。

在西安，这条沿线有大明宫、碑林、钟楼、鼓楼、回民街、永宁门、小雁塔、陕历博、大雁塔、西交大、电视塔等。

在成都，这条沿线有宽窄巷子、人民公园、成都博物馆、武侯祠、四川大学等。

在City walk成为读懂城市的今天，商业中轴线覆盖主城区至少一半的文旅项目。

二、它们都在一条轨道交通线上。

在南京，地铁1号线贯穿了商业中轴线，这条线覆盖的商业区至少有3个两线换乘站，分别为鼓楼、新街口、三山街，而核心商圈新街口是1号线和2号线的交汇处。

此外，这条线1公里左右间隔的纵向平行线还有2条，即3号线和5号线，它们继续产生新的两线换乘站，比如大行宫、鸡鸣寺、云南路、上海路、夫子庙。

这些线和站既合理分流疏散新街口的交通压力，也进一步有效增强多个打卡点的连通互动。

在西安，地铁2号线贯穿了商业中轴线，这条线覆盖的商业区至少有5个两线换乘站，分别为北大街、钟楼、南稍门、小寨、电视塔，而核心商圈钟楼、大南门、小寨分别是2号线与6号线、5号线、3号线的交汇处。

此外，这条线1.5公里左右间隔的纵向平行线还有1条，即4号线，它继续产生新的两线换乘站，比如五路口、大差市、建筑科技大学、大雁塔、曲江池西。

这些线和站既合理分流疏散钟楼、永宁门、小寨的交通压力，也进一步有效增强多个打卡点的连通互动。

在成都，地铁1号线贯穿了商业中轴线，这条线覆盖的商业区至少有4个两线换乘站，分别为骡马市、天府广场、华西坝、省体育馆，而核心春熙路虽然有所偏移，但位于2号线与3号线的交汇处，与中轴线上的天府广场仅有1站之遥。

由于成都地铁是米字放射状结构，人口与西安和南京之和相当，新区开发及新区商业更是走在全国前列，所以地铁1号线的纵向平行线在老城区不明显，但是在新城区很突出，那就是5号线、6号线以及真正意义上的平行通道18号线。

在新区的商业纵轴覆盖的商业区至少有3个两线换乘站，分别为火车南站、孵化园、世纪城，其中火车南站、孵化园更是三线换乘站，而核心商圈交子公园就在这三站的覆盖范围。

因此，成都的商业无论新旧商圈都在这条线附近，它虽然没有西安和南京那么明显，但站在整个城市的发展格局来看，却是最为宏伟的中轴线规划。

三、它们和城市中轴线高度重合。

在南京，1927年由府城升为首都，为孙中山奉安大典修建的中山大道随后贯通，成为近代南京城市核心轴线，这一时期中山大道由今天中山北路、中山路、中山东路组成。

1930年，中山南路（新街口至淮海路）开始辟建，始称中正路，后又曾改为维新路、复兴路，抗战胜利后复名中正路；1949年改称中山南路，后曾一度改称人民南路，1973年又复称中山南路。

历经一百年的发展，南京的商业中轴在中山路-中山南路持续焕新。

在西安，北大街、南大街早在隋唐长安城已有之，但成为中轴线且改名为南北大街则是明清长安城。

1937年在明清西安城墙外修建南郊风景路，这就是最初的长安路；1954年曾被命名为经16路，1966年又被改为长虹路；1972年恢复为长安路，1981年又将长安路划分为南关正街、长安北路、长安中路、长安南路。

历经数百年的发展，西安的商业中轴在南北大街-长安路生生不息。

在成都，1951年修建从皇城洞口到红照壁街的道路，这就是最初的人民南路。

1955年成都总规提出修建贯穿城市南北的人民路，这就是今天的人民南路；1998年人民南路继续南延，这就是现在的天府大道。

历经近百年的发展，成都的商业中轴亦是成为全球最长的城市中轴。

叁

长沙的商业中轴线应该在哪儿？

我们通过上述三个维度来做参考，长沙的商业中轴线应该是黄兴路，它北起开福寺、南至劳动广场，全长约5公里。

沿线坐拥开福寺、西园北里、湘雅医院、潮宗街、国金中心、太平街、贾谊故居、天心阁、白沙古井等多个著名文旅打卡点。

地铁1号线正好贯穿其中，目前有文昌阁、五一广场2个两线换乘站，另有开福寺地铁与城铁换乘站。

与之相关的纵向平行线是规划中的地铁9号线，主体沿芙蓉路铺设，未来至少会有湘雅医院、芙蓉广场等两线换乘站。

现在唯独不能匹配的是城市中轴线。

二十年前，西文东市的城市格局中，芙蓉路毫无疑问是长沙的城市中轴线。

今天，长沙似乎已经没有明显的城市中轴线，如果有，那可能是湘江。

但我们回顾长沙建城历史会发现，无论是两千年多前的战国城墙，还是两百年多前的明清城墙，它的中轴就是位于今天的黄兴路。

不过长沙与上述城市仍有不同，自北宋起，长沙与善化两县城郭并存在城墙内，直到1912年撤善化县并入长沙县。

所以，长沙近代设市的发展基础较差，并未形成贯通主城南北的道路，仅在五一路以南善化县境内拉通了药王街-黄道门（今南门口）之间的道路，这就是现在黄兴南路最早的一段。

1932年，这段道路被拓建为17米宽的柏油马路，始称为南正路，后更名为黄兴路。

1948年，黄兴路开始北延至先锋厅的计划，但受到沿线街铺商户的极力阻挠。

同年，程潜入湘后坚决支持修路并实现年底竣工通车。

1952年，黄兴南路继续南延至劳动路。

由此可见，黄兴路原本有机会成为长沙商业中轴线，但历史的各种机遇选择使其擦肩而过。

不同于上述副省级城市，90年代的长沙经营城市心有余而力不足，三环六桥框架的巨大投入让财政捉襟见肘。

黄兴北路和黄兴南路的拓建亦是这一时期提上日程，但都以市场运作土地回报的开发模式运作，分别谋划开发黄兴北路步行街和黄兴南路步行街。

现在我们看到的已建成的乐和城、上城金都，正在建的同辰时光境，未建成的恒大珺璟府，以及未开发的吉祥巷都是当时黄兴北路的回报地块。

这些地块在修路投资方获取后要么及时转让变现，要么转让后受政策限制未能顺利开发，要么过了窗口期未能转让又被地方收储。

而营盘路以北的黄兴北路修建更晚，新世纪后又研究了十几年才得以正式启动，此时拆迁成本已经翻了数倍，为了激活土地价值，地铁更是改道这里。

但黄兴北路的命运在房地产的黄金十年已经与芙蓉路的火车北站无形中进行了交换，随着火车北站彻底搬离城市中心，600亩从未开发的土地得以释放，中部首屈一指的金融街呼之欲出，这显然比缓慢的北正街要来得快。

然而火车北站并没有引入真正大牌的地产商，更没有顶级的商业地产进驻，最先意向签约的万达后来去了中山路，再后来传闻的嘉里、华润均未能正式落地。

当然，我们也可以论证黄兴路并无成为商业中轴线的必要，甚至地铁也大可不必为此改线，无非是从芙蓉路南下至八一路往西转向接入五一广场。

这样既可以保证五一广场核心商业的地位，又可以顺势而为把火车北站打造为第二商圈。

这就类似今天汉口的商业状态，武商和恒隆在中山广场，万象城在建设大道。相对于长沙来说就是，九龙仓在五一广场，幻想中的嘉里中心和万象城在芙蓉中路。

但事实上从当年的规划来看，黄兴路确实极有可能是作为商业中轴线来打造。

全长3.8公里的黄兴北路改造工程早在2000年就已经立项获批建设，天健在次年就在土地方手中拿了吉祥巷地块，又两年继续拿了粮一库地块，当时曾计划引入西武百货，又四年茂业也曾看上黄兴北路某地块……

而在文旅层面，开福寺旅游商贸区早在2004年就已经启动建设，其规模北抵三一大道、南至湘雅路，当时曾计划引入SOGO崇光……

但这些终归成为浮云。

<完>

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