◎南京南站四车同框
当全国各省都在开启以强省会城市为首的“米字型”高铁枢纽网络时，有一个城市已经直奔十五向高铁枢纽去了！在全国各省的省会城市都还在扎堆争取线路，甚至为了过省会的线路，不惜全省余力打造省会枢纽。南京已经明显不满足于此，而将打造一个属于南京“双倍米字”的十五向网络。
背后支撑南京打造15向高铁网络的是16台30线的超级车站、近70万平方米的枢纽体量，更夸张的是，江苏“十五五”重点推进的4条高铁，每一条都和南京有关。当别的省会都在拼命争取线路过境，不惜废掉地市的枢纽价值，而专供省会时，南京基本上已经实现新规划高铁全覆盖，这种资源集中度，已经跳出普通省会的竞争逻辑了。
要打造15向高铁枢纽，要先看明白南京已经有的线路都有哪些？毕竟没点基础，或者没有已经成型的网络，别说打造15向高铁，有些城市想要打造属于自己的米字形都难，所以先说说南京已经握在手里的基本盘有哪些。
截止目前，南京枢纽已经建成通车的高铁有七条，而且基本上每条都是干线或者干线连接线。例如分量最大的应该是京沪高铁，作为京沪高铁线南北大动脉上的重要节点城市，南京南站基本上拦下了京沪之间几乎全部的车次（G31车次跨南京南站）必停，南京的铁路枢纽地位可以用稳得不能再稳了形容。而且还有全球顶流级别的城际线路的沪宁城际是，每天开行车次超过200对。甚至宁杭高铁的利用率也早就突破80%，接近饱和；如今的南京至合肥之间已经塞不下更多的车次，新开的列车只能往宁安高铁上赶，虽然时速只有250公里/小时的宁安高铁成了链接长江中游城市群的新通道。
这些线路，放在普通的地级市估计就能吊打全国大多数省会城市了，可对于南京来说，真正让十五向高铁落地的，是目前正在全力冲刺的两个大型项目。
第1个就是冲刺通车的骨干高铁北沿江高铁，也就是沪渝蓉高铁，江苏省段现在已经进入建设收官阶段。泰兴段主线桩基、承台、墩身、箱梁全部架设完成，全面转入无砟轨道施工，关键控制性工程主跨180米连续刚构桥主墩桩基也已完工。沿江不仅结束泰州不通高铁的历史，还能把南京到合肥的时间压到35分钟以内，南京东西又加了2向高铁线路。
另一个是宁淮城际，南京辐射苏北的区域主线。2026年4月16日，淮安段第927榀箱梁预制全部完成，整体进度已经超过80%，预计2027年下半年具备开通条件，届时南京到淮安1小时直达，至此南京与苏北之间的高铁通道，已经形成3条平行，与京沪、连淮镇扬铁路形成南京与苏北之间6线高铁并行的局面。
除了线路的接入，南京枢纽也有着更大的集散地！就是被称为“超级枢纽之心”的南京北站。南京北站位于江北新区，规模16台30线，总建筑面积约69.21万平方米，地上四层、地下两层，立体布局拉满。它是沪渝蓉沿江高铁上最大的铁路客站，并且同步接入宁淮城际、宁蚌城际等多条干线。截至2026年4月，地下结构已经全部完工，地面主体全面铺开，预计2027年10月和北沿江高铁同步开通。
比这些工程建设更吓人的，是江苏省级层面的战略规划。江苏“十五五”交通规划里重点推进的四条高铁：宁宣高铁、扬马城际、合宿高铁宿迁至泗县段、淮新高铁，每一条都路过南京。
这么密集的高铁网络，最终目标只有一个：南京15向高铁网。
按照规划，到“十五五”末期，南京至都市圈所有成员城市1小时通达率要做到100%。不管是省内的镇江、扬州、淮安，还是安徽一边的滁州、马鞍山、芜湖、宣城，全部纳入南京1小时通勤圈。
当别的省会还在拼图，南京已经直接把整张棋盘都盘活了。这差距，不只是线路数量的差距，更是视野和格局的差距。
