走基层|你每天乘坐的南京地铁1号线,即将升级焕新

彭喆：本次项目的最大难点是“不停运”改造。南京地铁1号线作为贯穿南京站、新街口等核心枢纽与商圈的骨干线路，承担全网最高客流，无法采取停运施工方式。因此，所有改造工作均需在夜间停运后的有限时间窗口内完成，并在次日首班车前完成设备恢复与系统验证，对施工组织和技术能力提出了极高要求。

具体难点主要体现在三个方面：

一是施工窗口极短，需在数小时内完成拆除、安装、调试及验证全流程；

二是现场条件复杂，存在既有线槽老化、线缆交织等问题，施工过程中需确保非改造设备持续稳定运行；

三是多专业协同难度大，涉及机电、工务、票务、客运等多专业，以及建设、运营等多方单位，统筹协调复杂。

2.小编：此次1号线更新改造项目，改造后将会有什么亮点？

彭喆：更新改造后，AFC系统响应速度将会提升，设备故障率预计会得到下降，票务系统更加流畅稳定，读写器识别准确率也将提高。

部分自动售票机升级为互联网售票机，支持扫码取票、移动支付，将会提升乘客购票便捷性，解决现金模块无法维修、导致设备无法使用的问题。

自动检票机全面升级，外观大气美观，原自动检票机宽度为300mm，更新后的自动检票机宽度缩小到180mm，在有限空间内实现更高效布局。原自动检票机采用剪式门，本次将中段自动检票机扇门更换为拍打门，将会对通行阻力的识别更精准，乘客过闸效率也将会明显提升，出行更加顺畅。

读写器更新到四代读写器，处理速度将会显著提升。自动检票机还预留了扩展接口，为未来客流增长和设备扩容提供了条件。

3.小编：本次1号线更新改造项目将会实现哪些关键技术升级？

彭喆：本项目围绕AFC系统的标准化与数智化，将会对车站中心软件及终端设备软件进行系统性贯标升级，实现全面接入南京都市圈智慧票务平台。此次改造将会为南京都市圈城市轨道交通实现跨运营主体、跨线路、跨市域、跨支付方式的互联互通与协同运作奠定坚实基础，也将会显著提升南京都市圈轨道交通网络的运营效率和管理水平。

4.小编：系统升级改造后，你们将会为完成本地化适配具体做哪些工作？

彭喆：改造前，1号线北段、中段及南段分别由不同线路中心管理，存在数据分散、参数下发需多中心协同操作的问题。本次改造将会通过系统架构升级，将中段与南段设备数据统一接入珠江路线路中心，实现全线数据同源、集中管理、互联互通。调整将会有效提升系统一致性与运维效率，为1号线实现一体化运营管理奠定基础。

5.小编：面对夜间施工改造，你们是如何调配人手，全力保障生产交付进度与质量的？

彭喆：针对夜间施工时间紧、工序多、安全要求高的特点，我们采用了“定岗定责+分段流水作业”的人员组织模式，合理配置施工、技术、安全及运维保障力量。严格执行施工计划，强化现场管控与工序交接，确保每一项施工节点可控、可追溯。同时通过优化人员排班、加强交叉协同、强化质量验收，在有限夜间窗口期内高效完成设备拆除、安装、调试工作，既保障改造进度，又牢牢守住施工质量与运营安全底线，确保能够按期交付、平稳投用。

武盛建：自动检票机的装配分组件同步作业，比如传感器组件、电气安装板组件、工控机组件、回收模块组件、票箱组件等，再将这些组件和扇门组件按工序依次安装到机箱内部。接下来就是整机布线、通电、测试等工序。其中本次项目使用的是自主工控机产品，需要经过组装、初测、高温老化、常温老化、复测等五道工序，来确保产品的可靠性。

2.小编：是如何做到交付进度与质量严格把关的？装配过程有没有自检或互检的环节？

武盛建：在项目初期，我们制定了详细的生产计划，明确关键节点，对物料采购和生产进度严格管控。并通过周例会的方式，及时同步进展。生产过程中，我们采用全员三级检验严守质量关，作业人员自检、班组长复检、专职质检员专检，未通过不得进入下道工序，对于不合格项，做到及时协调整改。

3.小编：装配完成后，设备将会移交调试团队。你们和调试人员之间会如何交接？是否有“装配问题反馈单”或类似的闭环机制？

武盛建：每台自动检票机都附有一份安装测试报告，详细记录安装和测试内容及检验记录。设备的出厂测试，我们将会严格按照测试报告内容，逐项完成各项功能测试，确保交付给现场调试人员的设备零故障。同时，为减轻现场调试人员的作业负担，南京地铁1号线项目的自动检票机在完成功能测试后，将会对工控机的测试程序升级为正式运营版本，提高现场改造作业的效率。