江苏跨江大桥内卷,南京密度第一,镇江化债,把冠名弄丢,以桥看经济
- 2026-05-10 20:30:03
双城记系列
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一个地区的经济越发达，公共产品也会越多。
比如学校、医院，以及公共交通。
就说江苏境内过江通道的分布，和各城市的经济密度也高度相关。
截止2025年，江苏已累计建成过江通道20座、在建9座，
其中，南京已建成12座过江隧道，目前还有4座在建，
其他沿江城市加起来，只建成8座过江通道，有5座在建。
从地图上看，
南京密密麻麻的大桥，公路隧道，以及跨江地铁，金钱的味道扑面而来。
不愧是省会城市。
这些过江通道中，跨江大桥是最惹人注目的，为大桥取名字，也是个非常考究的工作。
如果大桥两岸同属一个城市，这自然不会有问题。
可大桥两岸是两座城市，此时应该如何命名？
如果两座城市的能量相差极大，问题也容易解决，
把经济更好的城市排在前面，把经济差一些的城市排在后面即可，
比如苏州、南通之间的【苏通长江大桥】，【沪苏通长江公铁大桥】，
以及上海崇明岛、南通启东之间的【崇启大桥】，
或是干脆只保留经济强市的名字，
比如无锡、泰州之间的【江阴大桥】，南京、扬州之间的【宁扬长江大桥】。
此外，镇江境内一共有三座大桥，命名都十分有趣。
扬州、镇江之间有一座【润扬长江大桥】，还有一座【五峰山长江大桥】，
泰州、镇江之间，有一座【泰州长江大桥】。
2025年，扬州GDP8000亿，泰州GDP是7200亿，镇江GDP是5700亿，
三座城市经济相差也不大，
为什么大桥命名时，镇江的话语权总是这么弱？
大桥里都没有自己的名字？
若是按照修建顺序来说，【润扬长江大桥】于2005年建成，时间最早。
这个名字里面有什么故事？
【扬】字代表扬州，这个很好理解，
可【润】字代表了什么？
曾经发改委某位领导，写过一本书叫做《光辉历程》，其中提到：
长江上桥的命名都是以所在地的地名来命名的。
例如武汉长江大桥，南京长江大桥，芜湖长江大桥等。
但是由于润扬长江大桥南边是镇江，北边是扬州，
不能叫镇江长江大桥，也不能叫扬州长江大桥。
中国人讲究字面涵意，
如果叫镇扬长江大桥，或者叫扬镇长江大桥，从谓宾结构的意思扬州都不满意。
这里插一句，谓宾结构这个词太官方，翻译一下就是：
【镇】字在中文里，有镇压的意思，
如果取名【镇扬长江大桥】，扬州人看后总觉得怪怪的。
为了解决这个矛盾，这位领导还给出了个【馊主意】，
回避扬州和镇江两个地名，叫扬子江大桥得了，
但是交通部门不同意，认为扬子江是对长江下游总的一个称呼，
没有讲出【润扬长江大桥】的具体地理位置，不符合原来定的桥梁命名原则。
此时，我想起了南宋爱国诗人陆游的一首诗：
楼船夜雪瓜洲渡，铁马秋风大散关。
所在地就是瓜州渡，是南宋时南宋和金对峙的地方，干脆叫瓜洲长江大桥得了。
可是不知怎么的，中国人不爱听【瓜】这个词。
像傻瓜，吃瓜群众等等。所以也没人愿意用瓜州长江大桥这个名。
正当大家一筹莫展之时，
某位南京学者写了一封信，提议用【润扬长江大桥】这个名字。
他一共写了六点意见，
1，镇江自古名润州，扬州自古名扬州。古名对古名，原名对原名，较为合理；
2，润州、扬州，州名对州名，也较为公平合理，有文化色彩；
3，润扬，润在先，扬在后，符合桥名命名规则，而且朗朗上口，过目不忘；
4，润是个吉祥词，也可视同动词，【润扬】就成了动宾结构，较为生动，音韵平仄上也比较顺；
5，原名10个字，不易浓缩，不便简称。
如改名【润扬长江公路大桥】8个字，极易浓缩为4个字，
今后正式场合大量用的是简称，聚沙成塔，可以节约很多成本；
6，该桥在镇江段的起点即在镇江市润州区，并有润州路这一路名，
润州路就在桥址，镇江市的建桥机构也设在润州区润州路。
领导看后拍案叫绝，大桥名字就此定下，两座城市也没有异议。
其次是2012年建成的【泰州长江大桥】，为什么里面也没有镇江的名字？
有人说，还是因为【镇压】的寓意，用【镇】字不合适。
有人说，是因为双方出力不同。
这座大桥，主要是为了解决泰州的出行问题。
1996年扬州、泰州分家后，泰州身为江北城市，出行不便，和江南城市沟通不畅，
所以一直都想要争取一座跨江大桥。
从1998年第一次提出构想，到2007年被高层批准开工建设，再到2012年建成，
大部分工作都是泰州完成的，镇江只负责对接，出力不算多。
还有人说，这和【泰州长江大桥】两端的地点有关。
北边连接的是泰州市区，也就是高港区、海陵区，
而南边连接的是镇江的县级市，扬中市，
这几个因素加起来，导致这座大桥只保留泰州二字，而没有镇江。
第三座大桥，叫做【五峰山长江大桥】，这里也有许多故事。
这座大桥2015年10月开始修建，
因为附近有座五峰山，所以一开始暂时以【五峰山】命名。
结果镇江人一下子就不乐意了，
他们说之前修建【泰州长江大桥】的时候，镇江就退了一步，没有要求冠名，
现在好不容易又有一座大桥，而且江南江北的土地都属于镇江，
于情于理，这座桥都应该叫做【镇江长江大桥】才对。
所以之后几年，镇江民间和官方，一直在向上面打报告，要求把名字改过来。
比如2016、2018年，镇江官方曾两次向省里申请改名，
最终于2018年得到了回应。
根据江苏网的报道：
2018年，镇江市铁路办主任翟胜勇自豪地告诉记者，
经争取，上级原则同意：
连镇铁路【五峰山过江通道】(现称五峰山长江特大桥)落成后，
将正式更名为【镇江长江大桥】。
消息一出，瞬间在镇江引起一阵旋风，
大家奔走相告，扬眉吐气，认为【镇江】二字刻在长江大桥上，是对这座城市最好的一种宣传。
但镇江人不知道的是，遥远的天边依然飘着一片乌云，
东大但凡出现【原则】二字，便是一个诅咒，
果不其然，2020年大桥正式通车时，牌子上挂着的依然是【五峰山大桥】，
【镇江】二字消失的无影无踪，
一时间，镇江论坛中充斥着各种骂声，
大意是镇江的城市地位太低，在江苏简直是个小透明，姥姥不疼舅舅不爱，
干脆直接把镇江拆分得了，分给南京、扬州和常州。
抛开这些情绪不谈，
明明这座大桥完全身处镇江境内，按理说镇江绝对有冠名权，
可为什么最后依然没有成功？
有人说，
是因为大桥修建时，江苏、镇江、扬州都曾出资，后来镇江把股份卖掉了。
顺着这条线索，在天眼查中可以看到：
2017年【江苏五峰山大桥有限公司】成立时，一共有三个股东，分别是：
江苏苏沪高速公路股份有限公司，
扬州市交通产业集团有限责任公司，
以及镇江交通产业集团有限公司，
但在2018年12月份，镇江公司退出，把股份转让给江苏交通控股有限公司，
自此，这座大桥和镇江不再有关联。
两个问题随之而来，
为什么镇江要退出？
为什么要在2018年退出？
结合当时的背景，最可能的原因，是镇江债务压力太重，没有能力修建这座大桥。
国盛证券2018年8月的研报指出，
镇江市一般公共预算收入284.34亿元，但其有息负债已经高达3934.18亿元，
经调整债务率（城投有息债务/一般公共预算收入）1383.62%，
居江苏省所有地级市之首位，
债务压力巨大，相当于已躺入ICU。
这就是为什么江苏官场普遍说，镇江一把手最不好当，根源就在于此。
之后自2018年起，镇江制定出一个12年化债计划，声称要压缩开支，减少债务规模。
转眼来到2023年，镇江市市长徐曙海也说，
今年是12年化债计划的第5个年头，镇江的实际隐性债务化解进度已完成过半，
债务总额增长势头遏制住了，融资环境趋于正常，市场评价逐步得到改善。
可以说，这是从【ICU病房抢救】到【普通病房打点滴】的转变。
最危险的时间已经过去。
所以总结一下：
原本若是镇江出资建设，这座大桥很有希望改名。
可2018年镇江爆发债务危机，开始压缩投资规模，大桥由江苏、扬州两方继续修建，
这时候再叫【镇江长江大桥】，便不太合适了。
一个城市的命运，和地理位置、政治地位息息相关。
地理位置对应着投资回报率，政治地位对应着投资虹吸力，
而镇江二者都不具备，
江苏最重视的城市，自然是苏锡常、南京等城市。
哪里地铁、机场、跨江通道多，哪里就对应着未来，这是一个经济规律。
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