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五一期间，刚开通的宁马城际S2号线成为热点中的热点！
而@一文，也终于在最近，写完了自己持续一直在写的文章。
这就是西善桥站周边居民，终于无限对接坐上的地铁。
实际上，@一文 和这个事情结缘，最早源于2024年，后来陆陆续续，为这件事情写了3篇稿件。
而最终解决的文章，没想到@一文 只能在自己的账号上来写了。
值得庆幸的是，确实如当初所言，宁马城际S2号线在西善桥站可以和7号线换乘之时，会同步开放岱山中路北延涉铁段
这次，真的成真了：
图源：南京建设
近日，随着宁马城际铁路建设的推进，南京岱山片区居民期盼已久的岱山中路北延涉铁段迎来实质性进展——半幅车道已正式开放，供行人及非机动车通行。
图源：南京建设
这条关键通道的打通，不仅标志着区域交通路网的进一步完善，更彻底解决了困扰岱山居民多年的出行难题。
PART 001
曾经的痛：直线200米，绕行1400米的出行困局
对于居住在岱山片区的14万居民而言，西善桥地铁站曾是“看得见却摸不着”的痛点。
为什么会绕行？
站在上帝视角来看岱山中路工程，这条路，可以直接打通岱山居住区前往7号线的地铁站站：
么有这个通道，大家就得绕路：岱山中路北端距离西善桥地铁站的直线距离仅约200米，但由于宁芜铁路与宁芜公路的双重物理阻隔，居民日常通勤不得不绕行岱山东路或岱山西路，单次绕行距离超过1400米。
此前，片区内虽然开通了地铁接驳车，但在实际运营中暴露出诸多短板。据不少居民反映，接驳车线路设计存在绕行现象，部分站点设置未能充分兼顾双向通勤需求，导致“面对面有站却无法换乘”的尴尬；
加之车辆载客量有限、发车班次较少以及运营时间受限，接驳车难以完全满足高密度的通勤刚需。
面对“坐个地铁半小时”的现实困境，打通物理阻隔、实现直连直通，成为了片区居民最迫切的民生诉求。、
PART 002
通行方案终于落地：三段式桥梁破解多重阻隔
作为贯穿岱山片区的南北向交通动脉，岱山中路北延工程南起岱山北路，北至龙藏大道，全长约1.64公里。
此次率先开放通行的涉铁段，采用了精细化的“三联分段式”桥梁设计，精准攻克了复杂的施工难题：
图源：南京建设
第一联为地面衔接段，平稳对接天保桥路，顺畅承接片区内部的人流与非机动车流；
图源：南京建设
第二联采用预制箱梁结构，成功上跨运营中的宁芜铁路，在不干扰铁路正常运行的前提下打破了长期的交通壁垒；
第三联则运用钢箱梁工艺跨越宁芜公路，有效规避了地面繁忙车流的干扰。
图源：南京建设
这一硬核工程的竣工，将原本曲折的千米绕行路线，拉直为一条平整宽敞的直达通道，极大提升了区域路网的通行效率。
在打通道路的同时，项目还充分考虑了“最后一公里”的接驳体验，为西善桥站量身打造了国内领先的立体换乘“微枢纽”。
也就是@一文 在前期几次追踪写作中说的，这个方案包括了乘坐地铁过宁芜铁路，并且无缝到达西善桥地铁站！
图源：南京建设
岱山居民骑行上桥后，可直接将车辆停放至高架平台，随后通过楼梯及自动扶梯直达地铁站出入口。
这样，大家想骑电动车换乘地铁也可以做到了
毕竟此前，地铁站门口，因为空间匮乏，也很难停电动车：
图源：南京购房通
从“望铁兴叹”到“直通地铁”，岱山中路涉铁段的开通，是南京城市微更新与民生交通改善的生动缩影。
随着这条交通“断头路”被彻底打通，岱山片区与河西、雨花核心区域的联系将更加紧密，片区居民的通勤幸福感也将随之大幅提升。
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