我上周路过溧水的时候,突然发现那边的交通变化挺大的,怎么说呢,就是那种你明明知道这地方在发展,但等你真的去看的时候还是会觉得＂哦原来是这样＂的感觉。南京这几年一直在往南边扩,但溧水高淳这两个区一直有点尴尬,说是南京的但去一趟要一个多小时,说不是南京的吧行政上又确实是,现在这个宁宣高铁加上S9号线的组合,我觉得不是简单的交通升级,是在重新定义南京南部这个概念,你懂我意思吧。
我之前对溧水的印象就是个郊区,很多南京人可能连去都没去过,但这次看了规划之后,说实话有点改变想法了。那天我在溧水站附近转悠,看到好多工地在施工,问了几个当地人,他们都挺兴奋的,说以后去南京主城或者去宣城那边都方便了。其实吧,交通这个东西表面上看是修路建站,但它背后改变的是人的活动半径和生活方式,这个我后面会细说。
宁宣高铁这条线,我一开始以为就是个普通的城际铁路,但仔细看了路线图之后发现不太对。它从南京南站出发,经过江宁、溧水、高淳,然后进入安徽宣城,这条线把南京都市圈和皖南地区连起来了。你想啊,以前溧水人去南京要么开车走高速要么坐大巴,时间长不说还经常堵车,现在高铁二十多分钟就到南京南站,这个时间差意味着什么呢,就是溧水真的可以成为南京的卧城了。
我有个朋友在江宁上班,之前一直想在溧水买房因为便宜,但就是不敢买,怕通勤太累。现在他跟我说等高铁开通了就下手,因为算下来通勤时间跟从江宁某些远一点的地方去南京南站差不多,但房价能便宜好几千一平。这个账很多人都在算,所以你能看到溧水这两年房价其实挺稳的,大家都在等这个靴子落地。说白了就是,交通基础设施的改善直接影响了人们的居住选择和资产配置。
S9号线这个事儿更有意思,它从翔宇路南站一路往南,终点站在高淳。很多人觉得地铁就是地铁,但S9这条线不太一样,它更像是一个把南京主城和高淳连起来的纽带。高淳这地方我去过几次,老实说风景确实不错,固城湖螃蟹也有名,但一直有个问题就是太远了,开车去要一个多小时,所以周末去的人不多。
等等我说错了,其实不是去的人不多,是去了不方便待太久,因为来回都要开车很累。但现在S9开通之后,这个问题就解决了,你可以早上坐地铁过去,晚上再坐回来,中间不用操心停车或者找代驾的事。我那天跟一个在高淳开民宿的老板聊天,他说自从地铁通了之后周末的客流明显增加了,而且很多是南京本地人过来度假的,以前这种情况比较少。
还有个细节挺有意思的,S9号线沿线有好几个站点周边都在开发,我看到有些地方在建商业综合体和住宅区。这个逻辑跟主城区的地铁房是一样的,只不过这里的房价基数低,所以升值空间理论上更大。当然这是开发商的说法,实际怎么样还得看市场,但至少交通确实是改善了。
你要单独看宁宣高铁或者S9号线,可能觉得也就那样,但把它们放在一起看就不一样了。怎么讲呢,溧水有高铁站也有S9号线的站点,这意味着它既能快速连接南京主城,又能通过高铁去更远的地方。高淳虽然没有高铁站,但它有S9号线,可以先坐地铁到溧水再转高铁。这种多层次的交通网络,其实是在构建一个立体的出行体系。
我记得之前看过一个研究,说交通便利度每提升10%,区域的经济活跃度能提升15%到20%,这个数据我记不太清了,但大概是这个意思。溧水和高淳以前一直被认为是南京的边缘地带,但现在随着这些交通设施的完善,它们的区位优势开始显现出来了。你想啊,既靠近南京主城又不在主城里,房价相对便宜,环境还好,这种地方对很多人来说是有吸引力的。
说实话我对这种变化挺感兴趣的,因为它让我重新思考了一个问题,就是什么叫做城市的边界。以前我们说城市边界可能就是行政区划的界限,但现在看来交通可达性才是真正的边界。当你能在半小时内从一个地方到另一个地方的时候,这两个地方在心理上就不再是分离的了,它们变成了一个整体。溧水高淳跟南京主城的关系,可能就正在经历这样一个转变过程。
如果你打算去溧水或者高淳看看,我建议先查一下具体的交通线路和时刻表,因为有些班次可能还没那么密集。另外溧水那边有个天生桥景区还不错,高淳的老街也值得逛逛,固城湖的螃蟹季节对了的话一定要尝尝。交通方便了之后,周末过去玩一天完全来得及,不用特意安排住宿,当天往返就行。对了如果开车的话要注意有些路段施工,导航可能不太准,最好提前看看路况。
